28.11.25 08:04
– Документ комплексный, всеобъемлющий, а главное – он долгосрочный, – говорит Виктор Калашников. – Кораблестроение – это длительный процесс. В Стратегии определены чёткие цели. Во-первых, выполнение задач в интересах военно-морского флота береговой охраны ФСБ, чтобы наш военно-морской флот был современным как в надводном, так и в подводном исполнении.Следующий блок – гражданское судостроение. Оно предусматривает строительство кораблей для морского торгового флота. У нас свыше 50 тысяч километров речных маршрутов. И третье – судоремонт.
Суда построены, они эксплуатируются, их надо обязательно обследовать, чтобы они отвечали требованиям Морского регистра.
ПОДДЕРЖКА НУЖНА РЕГИОНАМ
Пока 70 процентов наших судов восстанавливаются за рубежом. Судостроение должно быть отраслью высокотехнологичной, чтобы оно обеспечивало рост экономики, рабочие места, налоги.
По словам Виктора Калашникова, судостроение переживает теперь непростые времена, особенно в связи с санкциями. В отношении военно-морского флота программа исполняется. Всё комплектующее судовое оборудование – двигатели, навигационные, подъёмные системы – российского производства.
В гражданском судостроении ситуация пока сложнее. Но и тут все цели понятны, задачи подъёмны.
– И прежде всего, развитие крупнотоннажного судостроения в интересах торгового флота, – отметил сенатор. – Таких верфей у нас пока нет, их нужно строить. Они капиталоёмкие, требуют отработанных технологий, но это нельзя откладывать. Запрос – делать уже сейчас. В морских портах мира ежегодно переваливается до 700 миллионов тонн грузов, из них под российским флагом только 5–6 процентов.
Очень мало!
Поэтому обсуждались не только далекоидущие планы, но и конкретные меры.
Посыл от регионов: существуют 15 мер поддержки финансового характера для судостроителей, но ни одна из них не затрагивает регионы. Предложение – развернуть кластерную платформу судостроения, а это межотраслевая кооперация, сотни поставщиков оборудования, которые расположены в разных регионах страны.
Предполагается предусмотреть компенсацию понесённых затрат за выполненные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.
Приоритет должен отдаваться участникам региональных и межрегиональных кластеров в программе льготного лизинга строительства судов.
И ещё одна проблема. До недавних пор в судостроении было много проектов, теперь их хотят унифицировать и уйти в серийность. Это сделает проекты дешевле, а осуществляться они будут быстрее.
КУДА ВЛОЖАТ 325,6 МИЛЛИАРДА
Между тем, в рамках федерального проекта на поддержку судостроения и производство судоремонтного оборудования в России в ближайшие пять лет будет выделено 325,6 миллиарда рублей. Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов в Совете Федерации в ходе парламентских слушаний, посвящённых развитию отрасли. Согласно проекту бюджета, в 2026 году на эти цели рекомендовано выделить 32,3 миллиарда рублей.
– Проект федерального закона на 2026–2028 годы уже включает необходимые механизмы. В 2026 году финансирование составит 32,3 млрд. рублей, в 2027 году оно увеличится до 50 млрд. рублей, а в 2028 году – до 29,9 млрд. рублей. К 2030 году общий объем финансирования достигнет 325,6 млрд. рублей, – отметил Роман Чекушов и подчеркнул, что его ведомство будет стремиться к увеличению финансирования программы и повышению её эффективности.
По оценке экспертов Минпромторга, в настоящее время отрасль сталкивается с несколькими вызовами, в том числе с нехваткой крупнотоннажных доковых мощностей на судоремонтных предприятиях и санкциями недружественных России государств на поставку запчастей и оборудования. Кроме того, серьёзной проблемой является высокая доля ремонтных работ, проводимых за границей.
– Сейчас практически 70 процентов судов ремонтируется в других странах, в основном – Китай, Южная Корея, Турция. И нам, безусловно, необходимо наращивать внутренние мощности и повышать конкурентоспособность наших судоремонтных предприятий, – подчеркнул Чекушов.
Напомним, в Хабаровском крае судостроение представлено Амурским и Хабаровским заводами. Сейчас рассматривается возможность расширения номенклатуры гражданских заказов, в том числе за счёт строительства многофункциональных аварийно-спасательных судов с усиленным ледовым классом. Это касается в первую очередь АСЗ. Если говорить про Хабаровский судостроительный завод, то на его базе должен быть сформирован судостроительный кластер в формате индустриального парка.
И. Дмитриев.
Количество показов: 191