30.04.26 09:11
Если идти по улице Муравьёва-Амурского от площади Ленина, то на подходе к Комсомольской площади взгляд обязательно упрётся в величественный фасад, занимающий целый квартал. Это – Управление Дальневосточной железной дороги.Однако это не просто офис большой компании, а настоящий архитектурный «генерал», который несёт службу долгих 85 лет и до сих пор находится в идеальной форме.
КОТЛОВАН ДЛЯ ТОРГОВОГО ДОМА
История здания на Муравьёва-Амурского, 20 полна неожиданных поворотов. В конце 1920-х годов участок земли в самом сердце города готовили совсем под другой проект. Здесь планировали построить Дом торговли и промышленности – грандиозное по тем временам сооружение, которое должно было стать символом экономического роста региона. В 1930-м году под эти планы даже вырыли котлован.
Уже к середине 1930-х приоритеты государства сместились в сторону развития инфраструктуры и обороноспособности. Дальний Восток становился форпостом страны, и железная дорога играла ключевую роль в решении этой задачи. Участок вместе с недостроенным котлованом передали под нужды Центрального управления дорожного транспорта.
Весь квартал предполагалось застроить огромным комплексом, объединяющим жилые и общественные здания. Конкурс на лучший проект выиграл 25-летний архитектор Дальтранспроекта Борис Александрович Соболевский, один из учеников знаменитого архитектора А. В. Щусева.
К слову, Борис Соболевский участвовал в проектировании множества зданий, связанных с железной дорогой. Среди его работ – Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта, железнодорожная больница, Дом культуры железнодорожников и другие. Но здание Управления ДВЖД было одним из его любимых проектов.
Его строительство началось в 1937 году. Освоением участка занялся 5-й строительный участок треста «Дальстройпуть». А уже весной 1938 года к делу подключился 60-й отдельный строительный батальон. Работа шла быстро, но время всё равно поджимало.
В 1941 году центральный корпус и левое крыло здания были достроены. Глядя на этот монументальный дом, возведённый в традициях советской довоенной неоклассики, сложно поверить, что его стены поднимались в тот самый год, когда каждый кирпич, каждый станок и каждая пара рук были на вес золота. Но дорога нужна была фронту, а управление дорогой нуждалось в надёжном штабе.
Правому крылу, поднявшемуся до первого этажа, пришлось довольно долго ждать возобновления строительства. Его продолжили возводить только спустя 15 лет, в 1956-м, и закончили в 1957-м. Но даже несмотря на запоздалое завершение, архитектурный ансамбль не утратил своей целостности.
Сегодня это огромное сооружение из кирпича под штукатуркой уверенно занимает пространство от улицы Истомина до улицы Калинина, доминируя в застройке центральной части Хабаровска.
ГОВОРЯЩАЯ АРХИТЕКТУРА
Пройти мимо этого здания равнодушно не получается – оно словно приковывает взгляд. Всё дело в стиле, в той самой советской неоклассике, которую в народе часто называют сталинским ампиром. Этот стиль был призван внушать уверенность, олицетворять мощь государства и его незыблемость.
Здание – пятиэтажное, с цокольным этажом и подвалом. Сам дом и площадка перед ним приподняты над окружающим рельефом. Крыльцо главного входа решено в виде подиума.
Фасады отделаны так называемой терразитовой штукатуркой, создающей на поверхности стен эффект натурального камня. Цоколь выделен фактурой «под шубу» серого цвета, что визуально утяжеляет основание, делая дом ещё более устойчивым и основательным.
Многие декоративные элементы сохранились со времён постройки здания: трёхступенчатый венчающий карниз, пилястры ионического ордера, сдвоенные пилястры с базами и капителями.
Центральный ризалит (выступающая часть фасада) украшен портиком с колоннами. А над ним – лепной барельеф с советской символикой. Также обращают на себя внимание балконы с двойными балясинами (фигурными столбиками) – они придают постройке торжественную лёгкость, несмотря на массивность всей конструкции.
Стены сложены из красного глиняного кирпича – материала, который в предвоенные годы был в дефиците. Перекрытия над подвалом – монолитные железобетонные, а вот междуэтажные и чердачные решены по старинке: по деревянным балкам.
Стропильная система – наслонная, что характерно для капитальных зданий того времени. Она опирается не только на внешние стены, но и на промежуточные опоры, что позволяет равномерно распределить нагрузку.
В процессе последующих ремонтов внутри были внесены лишь несущественные изменения, связанные с перепланировкой. Интерьеры, как и фасады, в основном сохранены. Это редкий для Хабаровска случай, когда здание дошло до наших дней без искажающих перестроек. Изменилось только кирпичное крыльцо со стороны улицы Истомина – его заменили железобетонным.
Внутри здания, несмотря на неизбежные ремонты и современную технику, удалось сохранить дух эпохи. Планировка здесь коридорная, что типично для административных зданий.
В вестибюле сохранились колонны с капителями. Они задают высокий торжественный тон. Полы – мозаичные, те, что делались на совесть, на века.
Но настоящая жемчужина – это актовый зал. Его оформление с пилястрами, пристенно-потолочными карнизами и изящными потолочными розетками создаёт идеальную акустику и атмосферу. А над всем этим великолепием парят люстры с шаровидными светильниками.
Историческая отделка помещений, конфигурация дверных и оконных проёмов, художественный металл ограждений – всё это сегодня находится под охраной государства.
ХРАНИТЕЛЬ ТРАДИЦИЙ
В этом здании всегда было многолюдно. В советское время здесь располагалось Управление Дальневосточной железной дороги – огромный организм, управлявший стальными магистралями от Приморья до границ Якутии. Сюда приходили телеграммы с фронта, здесь формировались эшелоны на запад. Здесь, в этих кабинетах с высокими потолками, рождалась история освоения Дальнего Востока.
И сегодня здание по-прежнему остаётся главной штаб-квартирой ДВЖД. Из его окон открывается вид на центральную улицу Хабаровска, а в кабинетах по-прежнему кипит работа.
В 1991 году, согласно решению исполнительного комитета Хабаровского краевого Совета народных депутатов, здание Управления Дальневосточной железной дороги было взято под государственную охрану как памятник истории и культуры.
Сейчас статус объекта культурного наследия регионального значения строго регламентирует всё, что происходит с этим домом.
Подготовила Александра Зивкович. Фото предоставлены: краевым Центром ОПИК и фондом Государственного музея архитектуры имени А. В. Щусева и архива ДВЖД.
Количество показов: 113