С начала октября авиакомпания «КрасЭйр» приступила к выполнению полетов по зимнему расписанию 2001-2002 года, действие которого продлится до 15 мая 2002 года.
Обычно переход к зиме для авиакомпаний связан с весьма существенным снижением пассажиропотока. В связи с этим они отменяют некоторые маршруты, сокращают количество полетов. Однако в «КрасЭйр» поступили иначе - зимнее расписание будет точь-в-точь повторять летнее с небольшим коэффициентом уменьшения частоты полетов. Более того, в зимнее расписание включены новые направления - Екатеринбург, Кемерово, Томск, Новосибирск, ряд зарубежных городов. И месяц, проведенный «КрасЭйр» уже по зимнему расписанию, показал, что такая политика оправдана на сто процентов - пассажиры как летали самолетами этой компании, так и летают.
Поэтому у авиакомпании есть все основания предполагать, что итоги зимнего сезона будут такими же впечатляющими, как и за прошедшие девять месяцев.
Так, за январь-сентябрь этого года «КрасЭйр» выполнила 3132 парных рейса, перевезя при этом 815 тысяч пассажиров, что почти на 40 процентов больше, чем в прошлом году. Кстати, такой прирост наблюдается практически по всем показателям работы компании, причем по многим из них авиакомпания занимает лидирующие позиции в России, а по пассажирообороту вообще вышла на первое место.
Можно найти много объяснений такому успеху - это и тарифная, и льготная политика авиакомпании, уровень сервиса и профессионализм персонала. Многое значит и региональная политика «КрасЭйр» - по стране у нее 34 представительства, и их успех зависит от характера отношений с местными авиакомпаниями - конкурентная борьба в России порой принимает неожиданные повороты. К счастью, в Хабаровском крае таких проблем не возникает - у «КрасЭйр» и «Дальавиа» сложились нормальные деловые и даже дружеские отношения.
Но самый весомый вклад в успех компании внесла впервые примененная в этом году «веерная» схема организации полетов, согласно которой аэропорт «Красноярск» превращен в узловой транзитный пункт. Все пассажиры, летящие с востока на запад, делают здесь посадку, затем группируются по нужным направлениям и уже через полтора-два часа продолжают свое путешествие. При этом им не надо волноваться о перерегистрации, своем багаже и т.д. - все заботы берет на себя компания. Такая система намного удобнее для путешественников, к тому же значительно сокращается общее время полета и его стоимость. Именно поэтому все больше и больше пассажиров стали выбирать «КрасЭйр».
Кстати, Красноярский аэропорт, благодаря такой политике компании ставший серьезным внутренним транспортным узлом, в ближайшем будущем может стать центром и международного авиационного транзита. В прошлом году президент России присвоил национальный статус проекту «Северный воздушный мост», согласно которому будет создан кратчайший воздушный путь из Северной Америки в Южную и Юго-Восточную Азию через Северный полюс. При этом Красноярску отводится серьезная роль в этом проекте - местный аэропорт будет превращен в крупный авиатранспортный узел, для консолидации и перевалки грузов, а также обслуживания транзитных пассажиров.
Может быть, именно поэтому у «КрасЭйр» и возникла идея проведения в Красноярске первого авиакосмического салона в Сибири уже в декабре этого года. Предполагается, что здесь будет демонстрироваться авиатехника, рассчитанная на специфические условия воздушной навигации в тяжелых северных условиях.
И кто знает, может быть новый авиакосмический салон завоюет мировую признательность. По крайней мере, все предыдущие начинания «КрасЭйр» всегда заканчивались успешно.
Сергей Фоменко.
Количество показов: 474