«Амурское чудо XX века» - так назвали железнодорожный мост, построенный около Хабаровска в 1916 году, его современники. Длиной 2600 метров, он был самым крупным мостом в Старом Свете. В нынешнем году Амурский мост отмечает сразу два юбилея: 85 лет работы и 10 лет с начала реконструкции.
Судьба этого величественного сооружения напоминает жизнь человека-труженика, пережившего и моменты триумфа, и периоды лихолетья. Его строительство совпало с Первой мировой войной, в гражданскую мост был взорван, а годы реконструкции пришлись на время экономических реформ и кризиса в России. Наверное, грандиозные сооружения тем и хороши, что обстоятельства не властны над ними.
На рубеже тысячелетий амурский красавец переживает второе рождение. В 1999 г. закончена 1-я очередь его реконструкции. Вместо гирлянды полукруглых ферм появился прямой, как стрела, новый мост, которому стоять положено 100 лет.
А начиналась его история в далеком 1906 году, когда к Амуру пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга - Хабаровск) великого Сибирского пути. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и тоннеля под Амуром. Кстати, посетители выставки Приамурского края, проводившейся в 1913 г. в нашем городе, могли видеть проекционный чертеж тоннеля с изображением поезда, совершающего подводный путь. Но самым подходящим был признан вариант, «привязанный» к селению Осиповка, находившемуся в 8 км от Хабаровска.
Торжественная закладка моста состоялась 12 августа 1913 года. К украшенной пристани на левом берегу реки прибыл приамурский генерал-губернатор Н.Л. Гондатти. Его встречали инженеры путей сообщения и сотни рабочих. Был проведен молебен, затем начальник строительства Восточного участка Амурской дороги А.В. Ливеровский предложил ходатайствовать перед императором о присвоении мосту имени наследника престола - Алексея. После того, как Гондатти открыл вентиль воздухопроводной трубы, соединявшейся с кессоном, начался официальный отсчет строительства моста. А уже через три дня в местном иллюзионе «Алексеев и Ко» публика могла увидеть это действо на экране.
Строительство «чуда», начатое в августе 1913 г., было завершено в рекордно короткий срок: за три года и три месяца. Работы велись круглосуточно, были задействованы высококвалифицированные специалисты из вольнонаемных. На земляных работах использовался труд арестантов. Сдать мост в эксплуатацию еще раньше (по плану - за 26 месяцев) помешала мировая война. Многие опытные рабочие были направлены на фронт. Осенью 1914 г. в Индийском океане германский крейсер «Эмден» потопил пароход с двумя последними фермами для строящегося моста, которые изготавливались в Варшаве. Пришлось срочно заказывать новые фермы в Канаде.
18 октября 1916 г. накануне новых, революционных потрясений железнодорожный мост через реку Амур был открыт для постоянного движения. Первый поезд провел молодой машинист Семен Гольберт, за что был жалован пятью золотыми рублями. В тот день сомкнулись все звенья Великого Сибирского пути, связавшего центр России с дальневосточными окраинами.
Наступило смутное время гражданской войны, разрухи, интервенции. 5 апреля 1920 г. два металлических пролета Амурского моста были взорваны отступавшими с боями из Хабаровска партизанскими частями. В результате железнодорожная магистраль, соединяющая берега Балтийского моря и Тихого океана, оказалась разорванной на целых пять лет.
Работы по восстановлению моста начались в ноябре 1922 года. Одну ферму собрали из частей поврежденных пролетных строений, упавших одним концом в воду. Вместо другой была установлена запасная железная ферма моста через реку Ветлугу (приток Волги), которая имела несколько отличные очертания, но подходила по своей величине и конструкции. Открытие сквозного движения по мосту состоялось 22 марта 1925 года.
Ныне железнодорожный мост превратился в мостовой переход с лево- и правобережными автодорожными подходами с целым комплексом сложнейших искусственных сооружений, с общей длиной перехода - 13,5 км. А впереди - вторая очередь реконструкции.
Когда шли строительные работы, в музей ДВЖД начали поступать новые экспонаты, обнаруженные в земле. Это - колесо от тачки, стяжной хомут для соединения свай, массивная деревянная рейка для измерения уровня воды. Сейчас работники музея подумывают о том, как бы временно переквалифицироваться в археологов и попробовать найти новые уникальные сооружения моста.
В. Буркова, хранитель фондов музея истории ДВЖД.
Количество показов: 576