Добиться славы «бермудского треугольника» не просто. Необходимо, чтобы на одном участке моря или суши с завидным постоянством пропадали люди и материальные ценности.
И, между прочим, такой таинственный уголок в Хабаровске есть. Начинается он от топливно-наливного участка Хабаровского НПЗ, продолжается трехкилометровой железнодорожной веткой и упирается в самое загадочное и опасное место «треугольника» - «Ветку-пристань». По этому маршруту чуть ли не ежедневно идут составы с нефтепродуктами. Только по официальным данным, в прошлом году (как подозревают, именно здесь) пропало 318 тонн дизтоплива и бензина различных марок. И в 2000 году ненасытный «треугольник» продолжает поглощать горючее десятками тонн каждый месяц. Загадка эта, впрочем, не мистическая, а скорее криминальная.
Цистерна тронется - бензин останется
Самое забавное, что, заполнив на НПЗ цистерны драгоценным топливом, целая комиссия тщательно уточняет объем и накладывает надежное ЗПУ (запорно-пломбировочное устройство). Но прибывает цистерна спустя 2-3 дня, например, во Владивосток, где ее встречает другая комиссия. И отмечает, цитирую письмо заместителя гендиректора «Приморнефтепродукта» от 12 ноября: «груз прибыл с ненарушенными пломбами... с недостачей 2322 кг». То есть в очередной раз более двух тонн бензина загадочно исчезло. Но пломба цела, а значит, железная дорога ответственности не несет. И уголовное дело не заводится, так как без взлома вроде и факта преступления нет. А бензин тогда где? - спросит наивный человек. А все там же - в «бермудском треугольнике».
Тайну его, между прочим, специалисты Дальневосточного УВД на транспорте раскрыли. Как рассказывает начальник отдела по хищению грузов Виктор Левчук, в декабре 1999 года, например, сели их работники вместе с ОМОНом в засаду возле зловещей «Ветки-пристани». Полночи промерзли, но аккурат в три часа утра увидели, как состав с цистернами останавливается в глухом месте, а к нему подъезжает микрогрузовик с бочками. Пара парней после недолгой возни скидывает с цистерны шланг, и начинают они бензин перекачивать. Засада же изрядно к тому времени замерзла, поэтому долго ждать не стала. Дали слить всего-то 700 литров и повязали воришек в составе одного безработного гражданина и одного работающего сотрудника Кировского РОВД. А железнодорожники, что состав тормознули, отделались легким испугом. А какие к ним вообще могут быть претензии? Устали, вот и остановились, может, просто на звезды засмотрелись, задумались и преступных действий не видели.
Кстати, эта криминальная группа умудрилась скачать топливо, не нарушив священных пломб ЗПУ.
Против лома нету пломбы
Между прочим, до начала 1999 года ЗПУ под гордым именем «Лавр-Гарант-М» на дальневосточных магистралях считалось надежным, как Великая китайская стена. Но, как рассказывает Левчук, силами их отдела провели исследование, в результате которого 4 из 5 ЗПУ нейтрализовали, не перерубая металлического троса (то есть так же, как это делали до сих пор похитители). Результаты эксперимента отослали в Москву в МВД и НИИ МВД. Там были крайне озадачены: не может быть, срочно пришлите методику снятия. Послали методику. Ничего не понимаем, удивилась Москва и выслала в Хабаровск еще одну опытную партию. Местная комиссия снова собралась и обезвредила опять 4 из 5 ЗПУ. После чего было принято решение применять на местных железнодорожных магистралях, где работают такие ушлые люди, ЗПУ другого типа - «Спрут-универсал». Вот с весны прошлого года и применяют, а кражи без срыва пломб продолжаются.
Мне лично Виктор Левчук отказался раскрыть ту самую таинственную методику вскрытия ЗПУ, которая поставила крест на «Лавре-Гаранте», и которая, возможно, используется теперь против «Спрута». Но тайну эту я все-таки узнал.
- А голыми руками, - сказали мне, - берешь, тужишься и пломбу вдоль металлического троса смещаешь.
В результате получается, что пломба не сорвана, а сдвинута так, что часть троса высвобождается и позволяет крышку цистерны не то чтобы совсем открыть, но приподнять с помощью ломика на десяток сантиметров. А что еще надо? Суй в щель шланг да качай горючее. Эту методику вам любой опытный железнодорожник за бутылку водки на пальцах объяснит. Просто в НИИ МВД нет опытных железнодорожников.
Бардак в треугольнике
Если теперь вспомнить географию хабаровских «бермуд», то окажется, что основание криминального треугольника составляет так называемая «Ветка-пристань». Расположилась она на живописном берегу Амура и представляет из себя несколько параллельных путей, на которых томятся, бывает, сутками цистерны с топливом в ожидании, когда их сформируют в состав и отправят подальше от этого опасного места. Охраняется это километровое пространство силами одного вохровца. Со стороны реки его огораживает лишь сама река, со стороны города три недели назад поставили забор. Все это появилось, как говорится, по многочисленным просьбам УВД на транспорте, но проблем не сняло. Я, например, умудрился заехать на пристань на автомобиле и не заметил ни вохровца, ни забора (забор - это ведь когда без дыр и проехать сквозь него невозможно). Зато прямо на пристани можно обнаружить сарайчики, в коих хранятся бочки, канистры и прочая тара. Зачем и кем хранится - неизвестно.
Словом, место здесь для хищений нефтепродуктов просто идеальное. Недаром вокруг нее периодически возникают маленькие сенсации. Только в этом году «Тихоокеанская звезда» дважды писала о ЧП, которые здесь случаются. Весной экологи обнаружили здесь серьезный разлив нефтепродуктов, который кто-то пытался спешно засыпать. Как это бензин просочился на землю - гадали экологи и не разгадали. А этим летом напротив пристани неожиданно взорвался катер, груженный бочками с топливом. Как это он лег в дрейф, откуда в нем топливо? И тогда правоохранительные органы не смогли ответить на эти вопросы. Теперь же мне лично предельно ясно, что все это происки хабаровского топливного «бермудского треугольника».
Есть у него, между прочим, две стороны из железнодорожных веток, расходящихся буквой «У». Проходят они в основном через так называемый частный жилой сектор. Здесь интересны лишь те места, к которым можно запросто подъехать на грузовичке. Автодорога же к железнодорожному полотну подходит не менее чем в десятке точек. Именно в них, говорят местные жители, и останавливаются периодически задумчивые машинисты топливных составов. Еще рассказывают, что в часы таких остановок все подъезды частного сектора бывают забиты автотранспортом. Останавливается, например, иномарка, открывается капот, а один-два автомобилиста стоят рядом и курят час, два, три - пока состав стоит, и люди со шлангами вокруг него суетятся.
Интересно, а как складывается эта цепочка? Случайно? Нет, конечно. Одни товарищи, возможно, на самом НПЗ, пломбируют цистерны, а потом случайно рассказывают посторонним лицам, в какой емкости находится АИ-93, а в какой - 76-й бензин. Другие останавливают составы в определенный час в определенном месте. Третьи скачивают бензин. Четвертые на «шухере» стоят. Есть, наверное, и пятые, и шестые, кто это все организует, контролирует или просто не замечает, хотя по должности вроде бы обязан. В результате же только в октябре этого года с Хабаровского НПЗ не доехало до станций назначения нефтепродуктов на сумму 325 тысяч рублей.
А куда милиция смотрит, спросите вы. Оказывается, уже не менее четырех раз хабаровский ОМОН задерживал сотрудников Кировского РОВД в момент краж и в районе краж. То ли они в засадах сидели, то ли прикрытие обеспечивали - кто его знает?
Было бы желание - придут к тебе и знания
Вряд ли сыщики УВД на транспорте, местный ОМОН и Кировский РОВД смогут когда-нибудь разрешить проблему нашего «бермудского треугольника». Рейды, задержания - все это хорошо. Но бензин дорожает, воровать его становится все выгодней, а желающих делать это - все больше. И как ни крути, проблема эта упирается в железную дорогу. Не буду вдаваться в подробности решений и постановлений, но до сих пор нефтепродукты де-юре не входят в список материальных ценностей, которые железнодорожники обязаны охранять. Предложение с просьбой изменить это недоразумение УВД на транспорте отправило в ДВЖД еще в начале 2000 года. Ответа нет. Положительный же ответ может добавить в перспективе вооруженных охранников к цистернам. Чем не выход?
Есть и другой. Дело в том, что вскрыть цистерну без повреждения пломбы можно не только через ЗПУ, но еще, как минимум, 2-3 способами (опытный железнодорожник за бутылку все пять подскажет). И все это лишь потому, что около 40 процентов хабаровских железнодорожных цистерн не отвечает сегодня требованиям безопасности, прописанным в правилах МПС РФ. Где болт не заварен, где прокладки нет. В результате доступ к бензину становится легким.
Старожилы, между тем, рассказывают, что была на Хабаровске-II некая промывочно-пропарочная станция. Года два назад станцию закрыли. Остались лишь две улицы, названные в честь этого замечательного процесса: Промывочная и Пропарочная. А железнодорожники выкручиваются тем, что в цистерну из-под бензина предлагают заливать именно бензин, а не другой вид топлива, чтобы инструкций не нарушать. Худо-бедно пока договариваются железнодорожники с нефтепереработчиками. Но, кроме того, на станции этой в далеком прошлом занимались еще и технической подготовкой цистерн. Те же болты, например, приваривали. Но все это в прошлом. Теперь если приходит на НПЗ полуисправная цистерна - и то хорошо. Завод и от брака не отказывается - возить-то надо. В результате какое там ЗПУ, открути гайку, вытащи болт и открывай крышку люка с обратной стороны. Есть и другие способы, о которых лучше даже не рассказывать. А то кинется народ с бидонами очередь к цистернам занимать.
Виктор Илин.
P.S. Сколько таких «бермуд» сейчас раскидано по станциям и полустанкам России, никто не считал. Но говорят, что немало. Такая же ситуация, по словам Виктора Левчука, сложилась и вокруг Комсомольского НПЗ, в Приморье бензин тоже успешно выкачивают... Рекорд этого года ворье поставило 8 июня. Пять цистерн прошли без остановок от станции Дземги Хабаровского края до мыса Чуркина во Владивостоке. Осмотрели их по прибытии и прослезились: почти по 12 тонн дизтоплива не хватало в каждой. Всего похитили 58 тонн, что равняется средней загрузке как раз одной цистерны. Ущерб - 343 тысячи рублей.
Количество показов: 684