Некоторое время назад местная пресса сообщила хорошую новость: губернатор утвердил программу развития городского электрического транспорта края. Это, вне всякого сомнения, порадовало жителей Хабаровска и Комсомольска, поскольку в этих главных наших городах есть пассажирский транспорт на электротяге.
Программа рассчитана на шесть лет. За эти годы в системе этого общественного транспорта должно произойти очень многое, что сделает его если не основным, то, во всяком случае, уравняет с автомобильным. Пока же электротранспорт, например, Хабаровска, перевозит всего 31 процент горожан, хотя его подвижного состава на линии ежедневно выходит в два с лишним раза меньше, чем автобусов.
Мы считаем, что трамваи и троллейбусы у нас работают не совсем так, как хотелось бы, что комплекс городского электротранспорта развивается слабо. А так ли на самом деле? Давайте представим, что вам нужно доехать от железнодорожного вокзала до «Дальхимфармзавода». На автобусе без нескольких пересадок вам сделать это не удастся. Или прямиком до бывшей базы КАФ. Тоже только трамваем. Тут же можно сослаться и на пример «шестерки», параллельно линии которой нет ни одного автобусного маршрута. Кстати, для того, чтобы сохранить маршрут № 6, который хотели упразднить в связи с большими дорожными работами в этом районе, трамвайщики несколько перестроили рельсовые пути перед конечным «кольцом», и проблема была решена. А без трамвая шестого маршрута жителям большого микрорайона города пришлось бы совсем туго.
Многие хабаровчане с облегчением вздохнули, когда работники ХТТУ продлили трамвайные пути от бывшей конечной остановки «Стройка» до «Дальхимфармзавода». Теперь дачникам нет нужды тащиться несколько лишних сотен метров с грузом за плечами от автобусной до трамвайной остановки: они рядом, через дорогу.
Сегодня нет и автобусного маршрута, соединяющего центр Хабаровска с аэропортом. Зато есть троллейбусный. Вообще же о троллейбусах особый разговор. Первый день этого года был ознаменован в Хабаровске тем, что именно 1 января в городе было открыто движение по второму троллейбусному маршруту, соединившему железнодорожный вокзал с аэропортом.
И все-таки что же ждет нас в будущем? Начальник ХТТУ Владимир Садко программой, о которой идет речь, доволен, но...
- Эта программа хороша, ее реализация, смело могу сказать, преобразит транспортную систему Хабаровска. Хотя, если быть объективным, нужна она была еще два-три года назад, потому что за это сравнительно короткое время проблем накопилось великое множество.
И все же дела коллективу ХТТУ предстоят, без преувеличения, грандиозные. Владимир Садко расстилает на столе перспективный план трамвайно-троллейбусных маршрутов. Красным фломастером прочерчены будущие троллейбусные маршруты. Отмечаю не только прямые линии, но и несколько «петель». Их несколько. Что это? А это значит, что каждый микрорайон города будет «окольцован» троллейбусным маршрутом. Здесь и Первый, и Южный, и Прибрежный, и Северный микрорайоны, и оконечность Краснофлотского района, и Хабаровский овощесовхоз. Пойдут электрические машины и по улицам Ленина, Пионерской и по другим улицам Хабаровска. И все это будет сделано за чрезвычайно короткий срок. Уже через два года Прибрежный микрорайон троллейбусным маршрутом будет соединен с Комсомольской площадью.
Конечно, потребуется пополнение трамвайных и троллейбусных парков. Краевая администрация имеет планы в ближайшее время приобрести 12 новых троллейбусов.
- Недавно у нас побывала делегация электротранспортников из США, Голландии, Германии, Австралии. И состоянию парка, и квалификации наших работников, и организации перевозки пассажиров они дали высокую оценку, - продолжил Владимир Садко. - Конечно, все эти годы мы не сидели, сложа руки. Ведь за последние 12 лет мы не списали ни одного трамвая, ни одного троллейбуса. Мы попросили сотрудников Московского НИИ горэлектротранспорта изучить наше предприятие. И они сделали заключение, что у нас неплохая база для капитально-восстановительного ремонта подвижного состава. Поэтому мы своими силами разбираем до винтика каждый старый вагон или троллейбус, а потом заново собираем, заменяя новыми до предела изношенные части. Так мы «вернули жизнь» уже трем трамвайным вагонам и семи троллейбусам. Отправляем на капитально-восстановительный ремонт свою технику и в Комсомольское авиастроительное объединение. Там восстановление прошли уже 12 трамваев. Это обходится в несколько раз дешевле, чем приобретать новый подвижной состав.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 598