На краеведов часто смотрят как на чудаков. Тут нужен талант особый, может быть, даже врожденный дар, умение собирать из осколков былого нечто цельное и понятное. Истинных краеведов никогда не было много - это не увлечение, а нечто большее.
В Хабаровске их тоже не густо. Двое из них - Алексей Вежновец и Николай Крадин недавно порадовали земляков книгой «Записки краеведа». Хабаровское издательство «Магеллан» добротно оформило, проиллюстрировало «Записки...», как бы придав книге облик той самой старины, о которой идет речь (отпечатан тираж в краевой типографии).
Признаюсь, брал в руки книгу с сомнениями, зная о том, что авторы ее - краеведы несовпадающие, каждый со своей темой, своей «епархией», своим стилем. Крадин известен по своим книгам о зодчестве старого Хабаровска, ему присущ академический стиль изложения материала. Для Вежновца характерна эмоциональная сторона своего открытия. Но судьба их соединила под одной обложкой.
С чего начинался город, как он рос и развивался - многим известно. Опуская эту известную историческую ретроспективу в первых главах книги, интереснее остановиться на ее деталях. Они больше всего и впечатляют. Сегодня мы привыкли к двум своим бульварам в центре города - работы по благоустройству бывших здесь падей начались в 1957 году. А вот идея строительства бульваров жила еще с начала века - в мае 1900 года городская дума приняла решение об их обустройстве. Так что не случайно появились у нас бульвары.
В год основания нашего города во Франции вспыхнул первый электрический маяк. В Хабаровске свет электролампочки загорелся на заводе «Арсенал» в 1902 году благодаря стараниям его директора С.Н. Ванкова. А в 1906 году на амурском берегу была построена первая электростанция. Своя история и у хабаровского водопровода - первая его прокладка относится к 1906-1907 годам. Он был устроен из чугунных труб с фланцами на свинцовом уплотнении. Самой дальней точкой была башня на нынешней Московской улице.
Вот совсем уж неожиданное утверждение Вежновца: история трамвая у нас начиналась в марте 1906 года, когда торговый дом «Тифонтай и К» обратился в городскую думу с просьбой построить конно-железную дорогу. Отцы города засомневались. И все же некое подобие нынешнего трамвая в дореволюционном Хабаровске существовало. Ссылаясь на документы, автор утверждает: от вокзала до Николаевской (им. Ленина) площади ходил крохотный пассажирский составчик, приводимый в движение небольшим паровозиком; была узкоколейка и из района нынешнего «Дальэнергомаша» до Амура в районе судоверфи. Такие вот детали забытой старины открывает нам новая книга.
Листая ее, я искал подобные, не известные мне детали из биографии города. Находил их, конечно, но хотелось бы больше - ведь во многом записки краеведов все же вторичны, в них изложено знакомое, пусть даже далеко не всем, но тем, кого история города интересует. «Биографии» старых хабаровских домов в изложении Крадина, бесспорно, представляют интерес, но больше для тех, кто не читал его предыдущих книг. Хотя любопытны новые исследования этого автора - харбинская глава «Русской рукой построен». Заложенный в 1898 году Харбин, конечно же, сегодня уже потерял свой «русский» облик. История этого города интересна еще и тем, что остался не до конца изученный феномен градостроительной практики Харбина. Здесь интересны и сама архитектура, и планировочная структура - «в истории градостроительства того времени даже трудно найти аналоги, подобные Харбину», - утверждает автор. Русский «архитектурный» дух этого города существовал многие десятилетия, но не избежал разгула т.н. «культурной революции».
Надо отдать должное абсолютно бескорыстному, подвижническому труду краеведов. Дело в том, что едва ли не все очерки, зарисовки, миниатюры несколько лет печатались на страницах газеты «Хабаровская недвижимость». Так судьба свела авторов вместе. Их объединил общий интерес к истории, людям, строившим город, к его историческим и культурным памятникам.
Александр ЧЕРНЯВСКИЙ.
Количество показов: 587