В авиационных кругах Дальнего Востока России хорошо известно не только имя Игоря Анисимова, но и деятельность созданной девять лет назад и сегодня возглавляемой им авиакомпании «Котра» (кстати, эта аббревиатура расшифровывается просто - коммерческая транспортная авиация. - Л.Г.). Анисимову тридцать шесть лет. Он коренной москвич, но вот уже почти десять лет живет в Хабаровске. Недавно Игорю Олеговичу было присвоено звание «Отличник воздушного транспорта Российской Федерации». Это удивительно и потому, что такой чести, тем более по нынешним временам, удостаиваются обычно в возрасте солидном, и потому, что он не авиатор по профессии, он - организатор воздушного транспорта. А на этом поприще при нынешних перепадах во всем весьма трудно обратить на себя особое внимание.
И все же в деловых кругах Игорь Анисимов человек достаточно заметный. В позапрошлом году он стал финалистом конкурса «Предприниматель года». Возглавляемая им авиакомпания работает не только в пределах России, но и является международным эксплуатантом.
Я был много наслышан о «Котре» и ее президенте. Поэтому предстоящая встреча с Игорем Анисимовым вызвала у меня большой интерес.
- Игорь Олегович, что бы вы хотели добавить к тому, что я о вас уже сказал?
- Самую малость. Окончил Московский энергетический институт, кстати, в один год с выпускником этого же вуза, ныне известным государственным деятелем Георгием Боосом. Работал на Алтае, потом в Москве. Курировал некоторые комсомольские структуры. Занимался подготовкой и участвовал в работе XX съезда ВЛКСМ. Потом работал в гражданской авиации.
- А в Хабаровск-то как вас занесло?
- В начале 1991 года я был одним из инициаторов создания двух авиационных компаний по перевозкам грузов. Одну создали на Украине, а вторую - на Дальнем Востоке, в Хабаровске. У нас был очень простой расчет. С Украины вывозить бывшие военные самолеты ИЛ-76. Прекрасные машины по всем характеристикам. На них мы и рассчитывали строить работу обеих компаний. И охват получился - весь Советский Союз. В Хабаровске для местной авиакомпании из двух авиаотрядов быстро набрали специалистов, переучили их для работы на Ил-76. В том, что мы безошибочно точно выбрали, как говорится, свою нишу, сомнений не было. Ведь по-настоящему тогда никто, пожалуй, воздушными грузоперевозками не занимался. Государство выделило нам кредит на приобретение техники. В общем, успех нам был обеспечен. Но наступил известный день августа, и все разом рухнуло. Самостийная Украина стала зарубежным государством. Получить оттуда новые самолеты мы так и не успели. Надо было спасать компанию в Хабаровске. Ехал в командировку, думал, не больше года задержусь, а вот уже скоро девять лет тут.
- Значит, первоначальная ваша идея провалилась? Дело вы затевали с размахом, подозреваю, не только на весь Союз, но и часть мирового пространства «прихватить» намеревались.
- Нет, идея не провалилась, она только была модернизирована сообразно изменившимся условиям. От хорошей, удачной идеи никогда не следует отказываться: надо уметь приспособить ее к обстоятельствам. Да, наши возможности стали значительно уже. Но хабаровская «Котра» осталась. Спрос на наши услуги остался. Мы начали летать на тех же Ил-76, но, правда, уже не на своих, а на взятых в аренду. И летать почти всюду, где летать намечали первоначально: Москва, Украина, Азербайджан, страны АТР. Работу выполняли и выполняем самую разнообразную. Допустим, берет ТУ-154 на борт «челноков» и летит в Китай. Наш Ил-76 следом за ним. И пассажирам хорошо, и нам неплохо: люди за рубежом чувствуют себя уверенно, когда знают, что весь приобретенный ими здесь груз нашим самолетом будет вывезен. Большие перевозки мы делали и делаем для местных заводов, например, для известного далеко за пределами России Комсомольского авиационного объединения. Работаем по заказам государственных предприятий и коммерческих организаций.
- При взгляде на ваш офис довольно скромных размеров, правда, «начиненный» компьютерами, факсами, ксероксами, мобильными телефонами, обставленный современной мебелью, не создается впечатления очень «крутого» коммерческого предприятия. Ваши посетители, приходя к вам, не разочаровываются? Ведь у вас, я думаю, бывают представители довольно солидных и отечественных, и зарубежных фирм.
- Нет, не разочаровываются. Наши клиенты знают, что это организационный, мозговой центр компании. Мы ведь занимаемся транспортно-экспедиционной деятельностью: арендуем воздушные суда различных сторонних перевозчиков, связываем грузовую клиентуру края с Москвой, например, центральными районами страны, а также с Магаданом, Чукоткой, Камчаткой, Сахалином. В нашей компании постоянно работают восемь превосходно подготовленных менеджеров, среди которых есть и бывший отличный программист, и работник МИДа. Наша главная задача, наравне с организацией перевозок, состоит в том, чтобы направлять в край финансовые потоки. Оборот нашей компании, допустим, в 1998 году превысил 8,8 миллиона рублей. Мы тогда перечислили налогов во все виды бюджетов 510,5 тысячи рублей.
- Игорь Олегович, вы лично как руководитель компании - члена Промышленно-торговой палаты Российской Федерации участвовали в разработке федерального закона «О едином налоге на вмененный доход для определенных видов деятельности» и отстаивали и интересы предпринимателей, и те условия, при которых закон начал бы работать и приносить выгоду регионам. Но ваши предложения приняты не были. Вы участвовали в анализе некоторых местных налогов. Но ваши рекомендации и краевая Законодательная дума не захотела услышать. Как вы к этому относитесь? Не хочется ли на все махнуть рукой?
- Иногда в сердцах хочется, но сознанием понимаешь, что нельзя сдаваться. И жизнь обмануть никаким крючкотворством невозможно. А она, жизнь, подтвердила, что я был прав в обоих случаях. Вот сейчас приостановлено действие нашего свидетельства международного эксплуатанта. Потому что идет спад зарубежных грузоперевозок. Это понятно. В России неспокойно. Только что прошли выборы в Государственную думу. Мы готовимся к выборам президента. Наши зарубежные и отечественные клиенты «замерли» в ожидании: что будет?
- Ваша авиакомпания принимает какое-то участие в развитии авиационной инфраструктуры края? Или вам безразлично, в каком она состоянии?
- Абсолютно не безразлично. Мы четыре года занимались осуществлением проекта «Золотая долина». Это организация работы бывшего военного аэродрома недалеко от Находки. Если бы проект пошел, то наши самолеты Ил-76 на многих авиалиниях получили бы большой объем работы. Они «подхватывали» бы грузы, пришедшие в Находку морем, и везли бы во все концы России и ближнего зарубежья. Но очень неразумная таможенная политика приостановила осуществление этого проекта. Такая же судьба и у «Майгатки», аэродрома у Советской Гавани. Но дает удовлетворение то, что силы и время не зря потрачены, что мы туда «проторили» дорожку для авиакомпании «Восток».
- Сегодня за клиента надо бороться всеми силами, потому что у него есть выбор. Вы сильно ощущаете конкуренцию?
- Давление со стороны конкурентов идет огромное. И тут в выигрыше оказывается только тот, кто клиентам предоставляет весь набор услуг на современном уровне. И тут вовсе не годится никакая подковерная борьба. Суета под ковром уже дала печальные результаты некоторым московским авиакомпаниям. Мы же на Дальнем Востоке придерживаемся совсем других принципов.
- Скажите, Игорь Олегович, в финансовом отношении ваша компания вполне состоятельная? Вы многое можете себе позволить?
- Конечно, нас нельзя сравнивать с торгующими коммерсантами. Мы вполне состоятельны. Но, как и многие российские авиакомпании, мы не можем, допустим, купить новую технику. Это общая беда отечественной гражданской авиации.
- А как в Хабаровске устроилась ваша семья? Вы здесь купили квартиру? Жена имеет работу?
- Семья моя, мои родители продолжают жить в Москве. Там остается мой дом, и там я провожу два месяца в году, когда идет спад перевозок. А в Хабаровске компания снимает для меня квартиру.
- Вы не боитесь, что без семьи, без «прокурорского ока» жены вы «не туда заедете»?
- Не боюсь уже потому, что у меня на этот счет есть определенный принцип. Я довольно строго отношусь к себе, своим слабостям и желаниям. Да и времени «заехать не туда» просто нет. Когда идут перевозки, мы много времени проводим в офисе.
- Но вы же все-таки когда-то отдыхаете. Как вы проводите свободное время?
- Чаще всего в кругу друзей.
- Идете в ресторан?
- Нет, ресторан - это не то место, где душевно можно пообщаться с друзьями. Я больше люблю посидеть в кафе.
- С крепкими напитками?
- Я могу выпить и водки. Но у меня есть качество, которым, считаю, должен обладать каждый настоящий мужчина - умею контролировать себя, поэтому пьяным сверх меры не бываю.
- У вас много друзей?
- Настоящих друзей много не бывает. У меня есть друзья, с которыми дружу очень много лет.
- В деловых кругах вы человек известный. Скажите, а охрана у вас есть?
- Нет, и надобности в ней не испытываю.
- Как долго вы намерены жить в Хабаровске?
- Пока есть «Котра», пока здесь есть интересная для меня работа.
- Но это же может продолжаться не один год.
- И что же? Тогда переедут сюда и жена, и дочь. Мне очень нравится дальневосточная природа, здешний климат. Здесь зима - так зима, лето - так лето.
- Скажите, Игорь Олегович, если бы у вас был сын, вы хотели бы, чтобы он стал авиатором?
- Я был бы рад.
- Этот ваш ответ говорит о том, что вы с оптимизмом смотрите на будущее российской авиации.
- Не только на будущее авиации - на будущее нашей России.
Леонид ГАПИЧ.
Количество показов: 770