По случаю первой годовщины со дня основания дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ДВЖД его руководитель Раиса Паршина встретилась с журналистами местных газет, радио и телевидения и рассказала о роли и задачах этого подразделения магистрали и о переменах, происшедших на дороге за короткое время.
В недавние годы Дальневосточная железная дорога переживала время тяжелого спада перевозок. Пик снижения погрузки пришелся на середину 1998 года, обострились экономические и социальные проблемы. Руководство дороги вынуждено было законсервировать часть производства. Например, пришлось остановить половину технологического оборудования такой крупной грузовой сортировочной станции, как Хабаровск-II.
Оживление грузоперевозок наметилось во второй половине прошлого года. Особенно возросли экспортные отправки дальневосточной древесины, якутского угля, лома черных и цветных металлов, нефти и продуктов ее переработки. Конечно, отправление за границу сырьевых ресурсов имеет и знак отрицательный, но это дало возможность обеспечить работой лесодобывающие предприятия, шахты, нефтеперерабатывающие заводы, направить поток грузов на железную дорогу.
Настоятельной необходимостью стало и создание на дороге центра транспортного обслуживания. Его отделы планирования, тарифов и договоров, информационно-справочный сектор, контейнерный отдел и другие «замкнули» на себя всю работу с многочисленными клиентами. ДЦФТО имеет региональные агентства во Владивостоке, Комсомольске, Тынде.
После экономического потрясения в августе прошлого года железнодорожники ожидали резкого спада грузоперевозок. Но произошло обратное: резко увеличился поток импортных грузов. Изменился и сам характер грузов - среди них стало меньше ширпотреба, но зато увеличилось количество сырьевых грузов.
Раиса Паршина, подкрепляя беседу с журналистами убедительными цифрами, рассказала, что происходит сегодня на Дальневосточной магистрали. По Транссибу в скоростных составах пошли контейнеры из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, на многих перегонах обновляется колея - рельсы укладываются на железобетонные шпалы, сокращаются сроки полной электрификации дороги.
(Соб. инф.).
Количество показов: 703