Хабаровский речной торговый порт, который в этом году отмечает 150 лет с момента создания, - уникальное предприятие. Люди, которые приходят сюда работать, в большинстве своём связывают всю свою жизнь с портом. 30, 40, 50 лет - стаж обычный для сотрудников основных профессий - крановщиков, капитанов судов, работников земснарядов, диспетчеров, инженеров.

Ветеранская организация сегодня насчитывает более 100 человек. Эти люди - живая история порта. Предприятие заботится о ветеранах. А ещё здесь свято чтут память тех, кто является гордостью порта.

Нам есть кем гордиться

Председатель Совета ветеранов порта Любовь Васильевна Батурина бережно хранит фотографии героев, выдающихся работников Хабаровского речного торгового порта. Таких - десятки. И многих Любовь Васильевна знает лично, поскольку проработала на предприятии уже более 50 лет и сегодня остаётся в строю - заведует канцелярией порта.

- Настоящая легенда порта - первая женщина-капитан на Амуре Зинаида Савченко, - рассказывает Любовь Васильевна. - В 1942 году она возглавила женский комсомольский экипаж парохода «Астрахань», который буксировал баржи с топливом для танковых бригад и авиационных соединений во время войны. 

Помощником капитана была Полина Гришина, которая более 50 лет проработала затем в Хабаровском речном порту. Её вспоминают как необыкновенно душевного человека. Обе награждены медалью «За победу над Японией». А пять женщин-речников из экипажа «Астрахани» были награждены медалями «За боевые заслуги».

Когда началась Великая Отечественная, сразу 500 работников порта ушли на фронт. А здесь в тылу их заменили женщины. Они работали даже грузчиками, отдавая все силы для приближения Победы. И, конечно, женщины-капитаны тоже встали за штурвал, заменяя ушедших на фронт мужчин. Все наши женщины работали самоотверженно.

- Среди наших ветеранов есть Герой Советского Союза Ефим Владимирович Тягушев. Высокое звание он получил за ратный подвиг во время Великой Отечественной войны, - делится председатель Совета ветеранов. - Жив остался буквально чудом. 

А после войны Ефим Тягушев приехал в Хабаровск - работал в порту сначала грузчиком, а по окончании речного училища - начальником грузового причала Ветка, на других участках порта. Портовики искренне уважали этого заслуженного и скромного человека.

С особой гордостью рассказывает Любовь Васильевна об уникальном ветеране порта Прокопии Андреевиче Фролове, лауреате Сталинской премии. На предприятие он пришёл, отвоевав с первого до последнего дня ВОВ. После Победы работал обычным крановщиком, но оказался очень необычным.

- Это был человек одарённый, пытливый, - рассказывает Любовь Васильевна. - Однажды он пришёл к главному инженеру порта, изложил главные проблемы работы кранов и предложил переконструировать кран, усовершенствовать все его механизмы.

К идеям Фролова отнеслись очень серьёзно. Сначала внедрили предложения на его кране, и производительность труда выросла вдвое. Потом переделали остальные краны.

А дальше и завод-изготовитель стал выпускать подъёмные механизмы с учётом предложений Фролова. За этот вклад в общее дело крановщика наградили Сталинской премией. Он стал легендой и предметом восхищения у портовиков всего бассейна. И проработал в Хабаровском речном порту всю жизнь.

Ещё один заслуженный ветеран порта - Николай Васильевич Хамин. Вся его жизнь была связана с портом и Амуром. От матроса прошёл путь до старшего капитана рейда Хабаровского речного порта. 

Провёл 45 навигаций, поражал всех невероятной любовью к Амуру и своему делу. Его беззаветный труд был высоко оценён орденом Ленина, медалями, а в 1983 году - званием «Почётный гражданин города Хабаровска».

- А вот это наша знаменитая крановщица Дуся, - с особым чувством говорит председатель Совета ветеранов и показывает фотографию, с которой смотрит молодая совсем девчонка с твёрдым пытливым взглядом. - Она стала первой женщиной-крановщицей в Хабаровском речном порту. Мы были знакомы лично, и я всегда поражалась её оптимизму и активности.

Почему Евдокию Никаноровну Махнанчук все ласково звали Дусей? Она пришла в порт в пятидесятые совсем ещё молодой, но решительной девушкой. Небольшого роста, хрупкая, она быстро освоила управление пятитонным портальным краном «Ганц», потом и другие механизмы. Портовики поражались, до чего искусно, чисто и аккуратно работает Евдокия. После опыта с Дусей в порту решили не отказываться от девушек, желающих работать крановщицами.

- Ещё одна легенда Хабаровского речного торгового порта - Юрий Петрович Опенько, - рассказывает Любовь Васильевна Батурина. - Все портальные краны на грузовых районах «Ветка», «Покровка», «Красная речка» смонтированы его бригадой. Этот непревзойдённый специалист-монтажник, электромеханик, дизелист принимал участие в монтаже, наладке, пуске также знаменитых плавучих кранов «Блейхерт».

Был в Хабаровском речном порту и победитель всероссийского соревнования по производительности плавучих кранов Анатолий Назарович Долгушин. При нём в 1989 году производительность крана составила 360 тысяч тонн гравия за месяц (погрузка). А ещё он был «Лучшим рационализатором Амурского речного пароходства 1982 года».

В честь знаменитого капитана теплохода Геннадия Михайловича Курганникова, кавалера орденов Трудовой славы 2-й и 3-й степеней, заслуженного речника Амура, сегодня названо судно в составе предприятия. В 2000 году речному толкачу РТ 672, на котором последнее время работал Геннадий Михайлович, присвоено имя «Капитан Курганников».

- Я бы отметила ещё одного нашего замечательного капитана Георгия Ефимовича Журавлёва, - говорит Любовь Васильевна. - С 1960-го по 2003 год он командовал судном РТ 700. Очень грамотный, требовательный, он пользовался большим уважением в коллективе.

Помнят в порту и ударника труда 9-10-й пятилеток крановщика Владимира Павловича Вакулу. Он начинал ещё с паровых плавучих кранов РМЗ‑46, 49, 53, первым осваивал в пароходстве добычу песка из русла реки, затем работал старшим крановщиком плавучего крана РМЗ‑9 на добыче хорского гравия.

- Наш ветеран Юрий Иванович Урусов человек удивительной судьбы, - вспоминает Любовь Васильевна. - Он начинал, как многие, на плавучих кранах, потом был призван в армию, побывал в горячей точке. Получил медаль «За боевые заслуги», медаль Жукова. 

Отслужив, он вернулся в родной порт, работал на плавучих кранах нового поколения. За свой самоотверженный труд отмечен знаками «Ударник 9-й и 10-й пятилеток», Грамотой Министерства речного флота РСФСР как лучший крановщик.

Ещё один замечательный работник порта - ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС Леонид Викентьевич Мороз. В 1986 году он побывал в самом «пекле» этой катастрофы. 

А в речной порт пришёл рядовым матросом-мотористом на БСТ 4, заправочной бункеровочной станции. О том, какой он совершил подвиг, коллегам не рассказывал. Но кадровая служба предприятия хорошо знала о заслугах Леонида Викентьевича, его медалях участника ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, ордене «Спасшим мир», знаке «За мужество и милосердие». Каждый год порт его поздравляет вместе с тружениками тыла, ветеранами горячих точек.

Более 35 лет проработал в Хабаровском речном порту ударник 11-й пятилетки крановщик Александр Иванович Бедарев. Ему подчинялись все механизмы, которые были тогда в порту.

- Очень важно, что все директора порта уделяли большое внимание заботе о ветеранах, о подшефном детском доме № 4, школам. В самые сложные времена, в 90-е годы, не оставляли детей, - подчёркивает председатель Совета ветеранов Любовь Васильевна Батурина. - И сегодня эта гуманная традиция продолжается.

Среди сегодняшних ветеранов порта, с которыми нам довелось встретиться накануне юбилея предприятия, тоже немало достойных работников, отдавших десятки лет родному предприятию.

Мне сверху видно всё

Докер-механизатор Анатолий Степанович Кучер в Хабаровский речной порт пришёл в далёком 1957 году 18-летним парнишкой. Окончил курсы крановщиков и работал сначала на плавучем кране, на рейде, помощником крановщика, с 22 лет крановщиком, а потом перешёл на грузовой участок «Ветка», на портальный кран. И проработал на предприятии без малого 60 лет!

- Поначалу краны были венгерские, потом появились немецкие, - вспоминает Анатолий Кучер. - Мне довелось участвовать в монтаже этих исполинов. А в последнее время краны в порту стали совсем современные: везде электроника, подстраховка.

Работа крановщика ему нравилась: она и ответственная, и точность нужна - подать груз в определённое место, и осторожность - чтобы ничего не просыпалось. А ещё нужна смелость - кабина портального крана достаточно высоко, и, конечно, одно из главных качеств - выдержка, поскольку находиться по несколько часов в кабине, в постоянном напряжении - дело непростое. 

И жару, и холод, и ветер - всё выдерживали. На плавучем паровом ещё надо было следить, чтобы уголь всегда был в достатке, чтобы вода в котле была на нужном уровне, почистить котёл после смены.

- Я был очень доволен, что знаю своё дело до мелочей, - говорит ветеран, - и никогда даже не думал, чтобы сменить работу, сделать карьеру.

Но небольшую карьеру сделать ему всё же пришлось. В 1964 году организовали в порту комплексные бригады: крановщики, грузчики, водители погрузчиков. И он освоил все смежные специальности. В бригаде было 20-25 человек. Дважды Анатолия Степановича назначали бригадиром комплексной бригады. И под его руководством коллектив занимал первое место в соревновании по тоннам.

- Порт работал круглые сутки, бригады сменяли одна другую. На обед долго не задерживались - старались поскорее вернуться к работе, - вспоминает Анатолий Кучер. - Постоянно подходили машины с мелькомбината, молочного комбината, кондитерской фабрики. Грузили крупу, комбикорм и прочую продукцию, и всё вниз по Амуру отправляли. И в Охотск, и на Сахалин. Бывало и два, и три судна одновременно грузится под причалом.

 Пшеницу, сою из Амурской области перегружали в вагоны.

А зимой портовые краны выгружали из вагонов уголь, который потом Гортоп продавал населению. Ещё грузили лес на отправку в Японию.

В 90-е грузили металлолом в Китай. А из Китая приходили рис, фрукты, овощи. Китайские коммерсанты к работникам порта относились очень уважительно, но всё просили сделать работу побыстрее. Приходилось задерживаться до позднего вечера. И на больничный практически не ходил.

- Я не хочу судьбу иную и не на что не променяю ту портовскую проходную, что в люди вывела меня, - перефразирует Анатолий Степанович знаменитую песню из фильма «Весна на Заречной улице». - И зарплатой не был обижен, и уважением руководства порта. Крановщик мог себе позволить купить автомобиль, что я и сделал в 1991 году. 

Шесть раз ездил от предприятия бесплатно на курорты - и в Кульдур, и в Аннинские воды, и в далёкий Цхалтубо. Были у порта и поликлиника своя, и детские сады, и прекрасный пионерский лагерь. Снабжение было хорошее. 

Постоянно проходили соревнования по шахматам, была своя спартакиада, в бассейн давали абонемент, в волейбол играли в соседней школе. И квартиры давали. Я живу как раз в квартире от речного порта.

А ещё в порту нашёл Анатолий Кучер свою супругу Раису Фёдоровну (она работала приёмосдатчицей). Вместе они уже 52 года.

Слово капитана - закон

Капитан теплохода Анатолий Семёнович Чурилов, заслуженный речник, отработал в Хабаровском речном торговом порту более 40 лет. С 1971-го по 2012 год.

- В 70-е годы у порта были в основном пароходы, - вспоминает Анатолий Семёнович, - теплоходов всего два. Потом стал поступать новый флот - на дизелях, капитанов переучивали с «паровиков» на «дизелистов». 

У порта было 7 буксиров, которые толкали баржи с песком. Условия работы на них были тяжёлыми - от жары, дождя, ветра негде было спрятаться. 

Потом стали приходить новые буксиры, с хорошей рубкой, но и нагрузка возросла, план спускали большой. В середине 70-х появились речные толкачи (РТ). Порт работал круглые сутки, объёмы переработки грузов были огромные.

Мне приходилось работать с геологами, ходить на Покровку, откуда выводили суда, застрявшие из-за низкой воды. Акваторию я знал хорошо. Работали на рейде Хабаровского речного порта, толкали баржи. 

В 90-е прибывали суда с товаром из Китая (Тунцзяна, Цзямусов), становились на рейд, а мы обеспечивали доставку пограничников, таможни на оформление этих судов и груза.

А в 1995 году я уже стал капитаном теплохода «Бурный». На нём отработал до 2012-го. Задачи выполняли самые разные - по лоцманской проводке китайских судов до Хабаровского речного торгового порта, отводили суда от причала, когда они сами не могли сделать это из-за сильного ветра. 

Выручали, если «Москва» на мель сядет или «Заря» не туда «вылетит». Такая сложная «живая» работа Анатолию Семёновичу нравилась, и перейти на большое морское судно он никогда не хотел, при том, что возможность была. Порт стал неотъемлемой частью его жизни.

- В команде «Бурного» было шесть человек, - вспоминает Анатолий Чурилов.- Приказ капитана - закон, выполнялся беспрекословно. Грамоты за безопасную проводку судов ветеран хранит и по сей день.

 Диспетчерская - оперативный штаб

Валерий Захарович Клементьев вышел на пенсию в должности главного диспетчера порта в 2018 году, проработав на предприятии более 40 лет, с 1977-го. Имеет звание «Отличник речного флота», Грамоту министра речного флота.

- Когда я пришёл в Хабаровский порт, флот его только омолаживался, - вспоминает Валерий Клементьев. - Появился первый буксир РТ 600 (600 лошадиных сил), до этого были только РТ 300. С новым флотом оборот барж ускорился. Плавкраны тоже стали обновляться.

Работы у порта в 70-е и 80-е годы было много - развивалось строительство, и порт намывал песок в Комсомольске и не только там. Считали каждый день - только река освободилась ото льда, уже идёт буксир добывать гравий. Объёмы большие давали и работали тоже до самых холодов, пока лёд не сковывал Амур.

Профессия диспетчера очень ответственная. Вся информация о движении флота, работе участков стекается к нему. И решения надо принимать очень оперативно. 

На смену Валерий Захарович приходил задолго до её начала, обходил грузовой район - все причалы, чтобы понимать, где какой теплоход стоит, какие нужно будет давать команды, а потом уже заслушивал дежурного диспетчера. Капитанов всех знал по имени и отчеству. «Обращаешься к человеку лично, ему уже приятно».

Тогда связь с судами и иными подразделениями поддерживалась радиостанцией «Кама». Сейчас уже радиостанции современные. В диспетчерской на большом электронном панно видны все грузовые участки. Можно в любой момент вывести на экран крупно участок - посмотреть, что там происходит. 

Ветеран считает, что порту повезло с руководителями. Не все подобные предприятия смогли удержаться на плаву. Комсомольский порт, к примеру, прекратил существование. 

А Хабаровский продержался, нашёл новых заказчиков, зарекомендовал себя надёжным партнёром. Стали обращаться к порту Амурский судостроительный завод, Хабаровский судостроительный - провести буксировку своих заказов на достроечную базу.

Главный инженер, заслуженный рационализатор

Бывший главный инженер порта Иннокентий Петрович Константинов пришёл работать на предприятие в 1967 году по окончании Ленинградского института водного транспорта. В трудовой книжке - 48 благодарностей, два десятка почётных грамот, звание заслуженного рационализатора.

- Когда я пришёл в порт, на Покровке была ряжевая стенка, из дерева, - вспоминает Иннокентий Петрович. - А на причале стали монтировать более мощные портальные краны грузоподъёмностью 40, 100 тонн. Надо было строить новую причальную стенку. 

Министерство выделило деньги. В результате на Покровке появилась стенка в шпунтовом исполнении. Потом такие же построили на ГР «Красная речка», на ГР «Ветка». При мне меняли портовые краны. 

Появились «Альбатрос» грузоподъёмностью 20 тонн, «Кондор» - 40 тонн. Портовики сами монтировали краны сначала под руководством Юрия Петровича Опенько, а потом уже при моём участии.

Я, будучи главным инженером, чтобы сократить время на техническое обслуживание и профилактики, увеличить срок службы гидроперегружателей и землесоса, вёл работу по повышению надёжности важных деталей этих агрегатов с заводом-изготовителем «Бор» в Горьковской области. Они добавили в изделия молибден и кремень. В результате мы вместо трёх профилактик во время навигации делали две.

Было у меня два изобретения. Одно связано с обработкой контейнеров. С токарем И.О. Астафьевым мы «сообразили» два самоотцепа, автоматически снимавших груз с крана. Так повысилась производительность труда.

Главным инженером я работал при разных директорах. Легче всего решать все технические вопросы было при Викторе Кузьмиче Шакине, поскольку он сам изначально был механиком. 

При нём активно меняли и ремонтировали дизели, при нём перешли с погрузки в поддонах на контейнерную перевалку и на пакетированный груз, со стропальными лентами. 

Время погрузки сократилось в разы. Виктор Кузьмич провёл большую работу по обновлению погрузрайона «Покровка».

Контейнеров пятитонных металлических порт закупил сначала тысячу штук. Их использовали многие грузоотправители. Потом закупили ещё несколько тысяч контейнеров. А в трудные перестроечные годы эти контейнеры порт выручили.

- Моя задача в это сложное время была сохранить технические средства, сохранить специалистов, - вспоминает ветеран. - Начали сдавать в аренду плавучие краны на зиму. Они давали предприятиям электроэнергию.

Потом началась активная торговля с Китаем. По пять-шесть судов приходило в порт каждый день. Снова началось гражданское строительство, потребовался наш пескогравий. И дела поправились.

Подготовила Раиса ПАЛЕЙ.