С опережением графика на десять месяцев идёт строительство подъездной дороги к будущему пограничному переходу на Большом Уссурийском острове. На объекте задействовано 150 специалистов и более 130 единиц специализированной техники.

Работы ведутся круглосуточно, без выходных и под постоянным надзором контролирующих органов. Финансовые вложения только в дорогу превысят три миллиарда рублей. А полная реализация проекта пограничного перехода со всей сопутствующей инфраструктурой оценивается в 10,8 миллиарда рублей.

НА ПИКЕТ В ДВЕ СМЕНЫ

– Строительство подъездной дороги к пункту пропуска на Большом Уссурийском – один из ключевых инфраструктурных проектов для Хабаровского края, – отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства края Константин Кравцов. – Мы создаем не просто дорогу, а основу для развития международного сотрудничества, логистики и экономики региона. Несмотря на сложные природные условия, работы ведутся в высоком темпе и с соблюдением всех технологических требований.

Сама будущая дорога – это 4 км 150 м каменной насыпи, высотой до шести метров и с шириной проезжей части 14,5 метра. Полноценная двухполосная трасса с асфальтобетонным покрытием и возможностью расширения пройдёт от моста через Амурскую протоку до самого погранперехода.

– В планах 2026 года завершить работы по устройству земляного полотна. Это необходимо для консолидации грунтов. Потому что геологические условия острова достаточно сложные, и необходимо, чтобы насыпь «выставилась», скажем так, под построечное движение, – рассказывает Евгений Паламарчук, начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор».

Ключевые точки новой дороги – пикеты под номерами 24, 28 и 40 (пикет – это отметка каждых ста метров трассы). Здесь, в местах пересечения стариц, возводятся мостовые переходы. Эти сооружения арочного типа призваны обеспечить водоотведение и защиту дорожной насыпи от подмывания. Основные строительные операции при возведении таких мостов, упрощенно говоря, выглядят следующим образом.

Сначала идёт погружение (если на простом языке – забивание) железобетонных свай в грунт. Под каждый мост их погружают сотнями. Затем заливаются бетоном оба основания арки. На них устанавливаются арочные конструкции из гофрированного металла, которые после укрепительных работ и гидроизоляции покрываются сверху двухметровой насыпью и дорожным полотном.

Сегодня на 24-м пикете арка уже установлена и готовится под покрытие. На 28-м пикете, где по плану предусмотрен двухарочный переход, строители устанавливают первую арку и заливают основание под вторую. Оба пролёта планируют поставить до конца февраля, поэтому работы на объекте ведутся в две смены. Здесь же постоянно присутствуют специалисты организаций, контролирующих качество работ. И главный вопрос для них сейчас – сезонный.

– Основное внимание при работе с бетоном уделяется соблюдению температурного режима. То есть, чтобы бетон набрал прочность, сначала обязательно нужна положительная температура, – говорит Алексей Найдёнкин, начальник отделения строительного контроля Дальневосточного филиала ФАУ «РОСДОРНИИ». – А после того, как произошло схватывание бетона, требуется обеспечить его плавное понижение.

Тем временем на пикете номер 40 продолжается погружение свай. Этот объект завершает дорогу и стыкует её с насыпной площадкой, на которой будет размещён российско-китайский пограничный переход.

– Дорогу мы должны построить в третьем квартале 2027 года, – делится планами заместитель председателя правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачёва. – Но поставлена задача, и в 2026 году мы полностью за дорожный сезон выведем дорогу в твёрдом покрытии до пограничного пункта пропуска с возможностью проведения оставшихся работ по дорожному покрытию. То есть дорога будет полностью доведена в параметрах и границах проектной документации. Далее, после завоза всех сложных и достаточно тяжелых материалов на пограничный пункт, мы заасфальтируем дорожное полотно и будем готовиться к открытию.

Строительство подъездной дороги ведётся в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» и финансируется совместно с Росавтодором. Общая сумма контракта превысит три миллиарда рублей.

– Благодаря поддержке Росавтодора, министерства транспорта РФ и выделения дополнительных средств в 2025 году (это более миллиарда рублей) мы идём с опережением по строительству дороги более чем на 10 месяцев, – продолжает Ирина Горбачёва. – Планируем в 2026 году синхронизировать работы с Росавтодором и Росгранстроем уже в рамках строительства пограничного перехода.

ВЫШЕ ПАВОДКА

Насыпное сооружение под площадку погранперехода уже готово, вскоре объект официально передадут для дальнейшего строительства Росгранстрою.

– На сегодняшний день физобъёмы основных работы выполнены на сто процентов, – считает министр строительства края Александр Мелихов. – Завершается благоустройство откосов. До конца первого квартала запущен процесс по переоформлению земельных участков и передача их заказчику ФГКУ «Росгранстрой». Во взаимодействии с подрядной организацией они проводят работы по проектированию погранперехода. В первом полугодии подрядчик готов выйти на строительную площадку и приступить к работам.

Масштабы выполненных здесь работ впечатляют: 30 гектаров по основанию и 23 га (32 футбольных поля стандарта ФИФА) – по верхнему уровню. Для сравнения, общая площадь стадиона имени Ленина в Хабаровске составляет 12 гектаров или 16 футбольных полей.

Под ногами – семь метров песка и скальника, предохраняющих от подтопления. Высота этой насыпи, как и высота подъездной дороги, с лихвой перекрывает уровень паводка 2013 года. Площадка возводилась за счёт краевых средств, однако федеральный центр возмещает региону потраченные деньги.

– Есть решение, и уже выделено финансирование в размере одного миллиарда рублей на возмещение затрат на строительство насыпной площадки под пункт пропуска, – рассказала первый заместитель министра экономического развития Хабаровского края Валентина Филоненко. – Первый транш в 736 миллионов уже поступил в конце октября 2025 года, и последний – 265 миллионов – остаётся у нас на 2026 год. Обещание будет выполнено: всё уже включено в план финансирования Минвостокразвития,.

Скоро на площадку зайдут специалисты Росгранстроя и работники компании-подрядчика (с которым уже заключён госконтракт), чтобы возвести здесь комплекс зданий и сооружений пограничного пропускного пункта общей площадью 16 500 квадратных метров. Завершить строительство пункта пропуска Большой Уссурийский в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» планируется в 2028 году.

На днях состоялся первый выездной штаб по развитию инфраструктуры для пункта пропуска. В нём приняли участие представители правительства края, профильных министерств, федеральных ведомств, прокуратуры, депутатского корпуса и подрядных организаций. Участники штаба оценили продвижение работ на объектах, подвели итоги прошедшего года и определили приоритетные задачи на текущий период.

– Сегодня мы не просто идём в графике – работаем с существенным опережением сроков. Это позволяет ставить чёткую задачу: до конца 2026 года полностью сформировать дорогу с твёрдым покрытием, то есть подготовить основание для укладки асфальта, – подчеркивает заместитель председателя правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачева.

Как ранее заявлял губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, создание грузопассажирского автомобильного пункта пропуска позволит существенно увеличить поток туристов, развить международную торгово-промышленную деятельность, укрепить культурные связи и социально-экономическое развитие региона.

По оценке главы региона, к 2030 году через новый погранпереход будет перевозиться 1,3 млн. тонн грузов и до полутора миллионов туристов.

ВСТРЕЧНОЕ ДВИЖЕНИЕ ТРЕБУЕТ СИНХРОННОСТИ

А теперь немного углубимся в историю. Напомним, что ещё в 2004 году Россия и Китай договорились о принципе «Один остров – две страны». Сразу предполагалось, что Большой Уссурийский даёт уникальный шанс для взаимовыгодного сотрудничества и укрепления добрососедских отношений между двумя державами. Однако договориться о более конкретных встречных действиях не удавалось 20 лет.

В мае 2024 года в Пекине в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина была подписана концепция совместного развития Большого Уссурийского острова. Свои подписи под этим документом поставили глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков и председатель Государственного комитета по развитию и реформе КНР Чжэн Шаньцзе.

– Долгое время не получалось синхронизировать подходы, – сказал после подписания документа Алексей Чекунков. – Для Китая остров имеет важное значение: в 2017 году сюда даже приезжал Си Цзиньпин. Примечательно, что на китайской стороне находится самая восточная точка КНР. Значимый факт для самой ориентальной державы мира и потенциально сильный магнит для туристов. Сегодня договорились о создании нового пункта пропуска, развитии транспортно-логистической инфраструктуры, туризма и рекреации. В недалеком будущем Хабаровск станет также близок к Китаю, как Благовещенск.

В сентябре 2024 года во Владивостоке, на пленарной сессии Восточного экономического форума, Владимир Путин заявил, что совместный российско-китайский проект по развитию острова Большой Уссурийский в Хабаровском крае должен быть запущен уже с 2025 года.

– В мае 2024 года в рамках государственного визита в КНР мы договорились с китайскими коллегами о совместной работе над этим проектом. Уверен, он придаст хороший, мощный импульс развитию Хабаровска и всего региона. Прошу правительство отработать все организационные и финансовые вопросы, чтобы приступить к реализации этого плана уже со следующего, 2025 года, – обозначил задачу российский лидер.

В ноябре того же 2024-го Владимир Путин поручил правительству РФ и правительству Хабаровского края приступить в следующем году к реализации совместного с Китаем проекта развития острова Большой Уссурийский.

Поручение входило в перечень, сформированный по итогам ВЭФ-24, и предписывало подготовить «дорожную карту» реализации плана, «предусмотрев мероприятия по созданию на острове транспортной и приграничной инфраструктуры, включая подъездную автомобильную дорогу, насыпную площадку и пункт пропуска через российско-китайскую государственную границу». Первый доклад должен быть представлен до 15 апреля 2025 года, в дальнейшем отчитываться нужно будет раз в год.

Стоит отметить, что Китай, согласно договорённости, со своей стороны к этому времени уже начал работы по созданию пограничного перехода Хэйсяцзы Дао (остров Чёрного медведя, так китайцы назвали свою часть Большого Уссурийского).

Весной 2025-го стали приобретать реальные формы и намерения российской стороны, началось строительство грузопассажирского автомобильного пункта пропуска на Большом Уссурийском острове.

– Первоочередное – пункт пропуска, развитие инфраструктуры. В марте заключен госконтракт на строительство подъездной дороги к пункту пропуска, подрядчик приступил к работе. В апреле заключён контракт на создание насыпи под пункт пропуска на острове. Стартуем в мае. Это в том числе упрочит статус Хабаровского края как транспортно-логистического центра Дальнего Востока, – прокомментировал начало строительства губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

Известно, что русские запрягают несколько дольше, но способны наверстать отставание в процессе езды. Сейчас, благодаря налаженному федеральному финансированию и активной позиции руководства региона, процесс на Большом Уссурийском идёт полным ходом.

Как уже отмечалось выше, строительство подъездной дороги с тремя мостами опережает график более чем на 10 месяцев. А засыпная площадка под пункт перехода (30 гектаров по основанию, высотой до семи метров) готова на 100 процентов.

Это в части работ, касающихся Хабаровского края. Скоро на Большой Уссурийский придёт Росгранстрой с подрядной компанией, и начнётся этап строительства самого комплекса. Об этом глава Хабаровского края Дмитрий Демешин рассказал ещё в декабре.

– В начале 2026 года, когда откроется финансирование Минтранса и Росгранстроя, уже пойдёт следующий этап работ, то есть строительство самого перехода, – сказал губернатор. – Причём я попросил типовой грузопассажирский погранпереход, такой, как уже построенный в Амурской области Кани-Курган. Это будет легче и быстрее. Сроки должны быть синхронизированы с китайской стороной.

Китайская сторона уже близка к завершению своей части строительства. Поэтому предусматривается вариант использования перехода по временной схеме в режиме неполной загрузки.

АКЦЕНТ НА «ЗЕЛЁНОЕ» РАЗВИТИЕ

Кстати, создание проектов по развитию Большого Уссурийского – тема не новая для хабаровчан. Учёные, бизнесмены, политики и простые граждане неоднократно выдвигали свои идеи по обустройству острова.

Пожалуй, самый оригинальный и масштабный прожект был озвучен в конце 1990-х одним из местных политологов, предложившим перенести на остров, тогда ещё целиком российский, штаб-квартиру… ООН.

По мнению автора, это не только решило бы территориальный спор между Россией и Китаем, но и принесло бы ощутимые дивиденды обеим державам, постоянным членам Совбеза ООН. Эта идея имела априори одно «но» в виде США, поэтому попахивала Нью-Васюками.

Сегодня время прожектов прошло, и, рассуждая о вариантах развития Большого Уссурийского острова, необходимо исходить из имеющихся реалий. Для начала определимся, что первоочередная задача – транспортно-логистическая. По сути, через остров прокладывается торговый путь между двумя странами, причём круглогодичный.

И ещё хочется обратить внимание на один момент. В ходе российско-китайских переговоров в Пекине, прошедших в сентябре прошлого года, стороны, говоря о Большом Уссурийском, сделали акцент на экологию и «зеленое развитие» территории. Россия и Китай усилят взаимодействие по охране окружающей среды, запустят совместные образовательные программы.

Это важно, поскольку на китайской стороне острова находится парк водно-болотных угодий. Это довольно большое озеро, на поверхности которого в сезон растет огромное количество лотосов.

Ещё одна достопримечательность китайской стороны Большого Уссурийского – самая высокая восточная пагода. Её высота составляет 81 метр. Там же, на китайской части, находится парк гималайских медведей. Они содержатся в привычных условиях, свободно гуляют по отведённой им части острова. Белогрудых мишек там более 120.

Таким образом, российская сторона, реализуя свои проекты, обязана учитывать экологические аспекты стороны китайской. Парк Дружбы в «зелёную» концепцию» вписывается. Запуск международной ТОР и формирование пула инвесторов пока в стадии обсуждения. При отборе инвесторов, полагаем, большое внимание будет уделено экологической составляющей их начинаний.

Концепция совместного освоения Большого Уссурийского была подписана в мае 2024 года в Пекине в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина. На острове планируются открытие пункта пропуска, создание туристической инфраструктуры, объектов для бизнеса.

Новый переход станет логическим завершением масштабной стройки. Он свяжет ключевые магистрали двух стран, кардинально упростив и увеличив пропускную способность границы. Для Хабаровского края это — долгожданный шаг к стабильному, круглогодичному и независимому от капризов природы сообщению с провинцией Хэйлунцзян, будь то пассажирские перевозки или грузовые потоки.

Строительство погранперехода со всей инфраструктурой оценивается в 10,8 млрд рублей. Деньги предусмотрены соответствующим национальным проектом.

Сейчас в разработке 13 реальных проектов на сумму более 50 миллиардов рублей. В том числе, на Большом Уссурийском планируется открыть технопарк площадью более четырех гектаров. Он будет состоять из корпусов, в которых разместятся исследовательские центры, лаборатории, производственные площадки. Кроме того, в планах строительство Парка дружбы, гостиницы с яхт-клубом и другие объекты.

Скоро на площадку зайдут специалисты Росгранстроя и работники компании-подрядчика (с которым уже заключён госконтракт), чтобы возвести здесь комплекс зданий и сооружений пограничного пропускного пункта общей площадью 16 500 квадратных метров. Завершить строительство пункта пропуска Большой Уссурийский в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» планируется в 2028 году.

Михаил ПОТАПОВ.