Проехать на редакционной машине по дороге Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре нам удалось буквально накануне того, как она стала закрытой для всего транспорта, не имеющего отношения к ликвидации ЧС. Отправиться в путь заставило желание познакомиться с людьми, которые вот уже две недели круглые сутки пытаются спасти дорогу и обеспечивают безопасность тех, кто по ней едет.

Узнав о том, что ехать мы собираемся на редакционной легковушке, военные, с которыми мы договорились встретиться на паромной переправе, посмеялись: проехать на низкой машине не удастся даже до поселка Маяк. И пообещали, если что, выслать за нами грузовик.

Внедорожник на волне

Опасения возникли уже на подъезде в Князе-Волконскому. Дорога к самому поселку закрыта, ее перемыло. Но и некоторые участки объездной трассы уже кое-где подтоплены.

Дальше до 114 километра о наводнении напоминают плотный туман, прибитые водой к обочине дороги тушки мелких грызунов, барсуков и лис, которым не удалось спастись от большой воды. И плакаты, предупреждающие водителей, что дальнейшее движение по этой дороге опасно для жизни.

Машин на дороге действительно меньше, чем в обычные дни. К 114 километру мы подъехали вместе с еще одной легковушкой и внедорожником. Дальше дорога плавно уходит под воду. По словам полицейских, примерно километр трассы утонул уже сантиметров на 30. Гравий продолжают сыпать, но его буквально сразу размывает.

Путь угадывается по вешкам и еще кое-где выступающим из воды кучам гравия. Но на большей части этого участка дороги вода течет свободным, сильным потоком.

Ехать дальше на нашей легковушке не имело смысла. Просить военных выслать за нами автомобиль тоже не хотелось - у них и без того дел по горло. Оставалось уповать на добрых людей. Ждать долго не пришлось.

Нас согласился подвезти водитель внедорожника Сергей (фамилию свою он назвать отказался). Оказалось, едет он из Казахстана! Он - бизнесмен, занимается тяжелой техникой. Живет в Хабаровске, но по делам службы приходится мотаться по всей стране. И везде он предпочитает передвигаться на своем автомобиле.

Размытыми дорогами Сергея не удивить. Подобную картину он наблюдал в этом году в Якутии - там тоже сильное наводнение. Так что водительского опыта в экстремальных условиях ему не занимать.

Пробка на трое суток

На этом участке за Маяком большая пробка из желающих проехать. Фуры, внедорожники, автобусы, грузовики стоят сплошным потоком. Много легковушек, несколько допотопных советских «москвичей» и «жигулей». Кстати, именно эти машины то и дело застревают в подтопленных местах. Чтобы вытащить их на сушу, приходится отрывать от работы грузовую технику.

Что заставляет людей отправляться в рискованный путь?

Познакомившись с водителем огромной многотонной фуры, узнаю, что он везет из Уссурийска фрукты. Раньше дорога занимала несколько часов. Теперь в очереди на паром он и еще несколько его коллег с таким же грузом стоят уже трое суток.

Дальнобойщики рассказали, что один их коллега переправы так и не дождался. Он вез арбузы, которые начали портиться. Тогда он открыл фуру, выбрал еще целые плоды, угостил застрявших в пробке людей, развернулся и уехал назад.

Ближе к началу очереди стоит грузовик со спиртным. Неужели нельзя отложить доставку такого груза?

У каждого из тех, кто на личных автомобилях, своя и, как им кажется, довольно веская причина. Кто-то сорвался помогать родным, которые попали в зону затопления в Дубовом Мысе, кому-то просто не хватило денег на железнодорожный билет. Двое молодых парней на маленьком грузовике ездили в Хабаровск за продуктами для своего магазина в Троицком.  

Машины на паром пропускают по строгой очередности. Люди сами составляют списки, но на посту ГИБДД другие правила: первой проходит техника, необходимая для строительства дамб в Комсомольске-на-Амуре, машины с гуманитарным грузом, военные.

Больше половины машин, застрявших в этой пробке, здесь не ко времени и не к месту. Это серьезно осложняет работу дорожной техники. Отсыпать тонущую дорогу нужно без перерыва. Но так не получается:  приходится пропускать желающих проехать.

И вот что удивляет: вместо того, чтобы разогнать посторонних отсюда, власти постарались сделать все, чтобы пребывание в пробке было максимально комфортным. Организовано бесплатное горячее питание. Продуктами полевая кухня обеспечивается из Росрезерва. Нам с коллегами предложили на обед гречневую кашу с тушенкой и сладкий чай. Кстати, спасатели, полицейские, солдаты, военные питаются тут же.

Кухня расположена примерно посередине пробки. Для удобства людей власти поселка Маяк выделили автобус, который курсирует вдоль машин и довозит до кухни всех, кто желает поесть.

Бесплатно раздают воду. Вдоль всей трассы десятки спасателей, полицейских, в мобильном госпитале работают московские врачи из Российского центра медицины катастроф.

Вдоль всей трассы установлены бесплатные туалеты. Сотрудники компании, которой они принадлежат, регулярно приезжают, чтобы сделать в них уборку. Конечно, все это появилось не сразу, были проблемы с водой, едой. Люди жаловались, что им нечем накормить детей. Но как можно отправляться в дальнюю дорогу, не прихватив запаса продуктов? Тем более, если в машине есть дети.

В условиях почти боевых

Машину Сергея пропускают к парому без очереди: на сам паром ему не нужно - заберет коллег и назад в Хабаровск. Большое ему спасибо за то, что помог нам в пути.

Руководит работой парома командир пантонно-переправочного батальона воинской части № 30764 Владимир Степин. В его подчинении 45 солдат. Понтоны доставлялись сюда КРАЗами с Красной Речки, где дислоцируется эта воинская часть.

- На самом деле, - говорит Владимир, - эти паромы не предназначены для перевозки людей. Они используются исключительно для транспортировки военной техники. Но в нынешних условиях другого выхода нет. Мы предпринимаем все необходимые меры безопасности, чтобы пассажиры не пострадали. Всем выдаем спасательные жилеты, маленьких детей перевозит катер спасателей.

Рядовые Магомед Алибеков и Михаил Лапин собирали понтон, теперь следят за его работой, погрузкой и выгрузкой автомобилей. Ночуют в палаточном городке неподалеку. За один день паром перевозит около 300 автомобилей, делает примерно 12 рейсов. Время пути туда и обратно составляет около 30 минут. Еду солдатам подвозят прямо сюда, есть приходится наспех. Но парни ни на что не жалуются.  

Показать себя в деле этим бойцам удалось во время крупномасштабных учений, которые проходили в Восточном военном округе в июле этого года. Часть обеспечивала транспортировку военной техники в район полигона Цугол. Кстати, Магомед на тот момент прослужил всего два месяца.

Ребята пришли в армию по собственному желанию. Магомед заочно учится в университете на факультете нефти и газа. Когда пришла повестка, собрался и явился, куда сказали. По его словам, у них в Дагестане, откуда он родом, отмазываться от армии считается для мужчины позором. Призвали их вместе с братом, который на год младше. Служат в одном подразделении. Магомед признается, что мечтает остаться служить по контракту на Дальнем Востоке. Наши края поразили его своими просторами, хорошими людьми и необузданностью природы.

Михаилу до окончания службы осталось всего два месяца. Дома в Ямало-Ненецком округе его ждут жена Катя и двухлетний сын Богдан. В армию Михаил пришел уже вполне сложившейся личностью: получил высшее образование, работал менеджером по персоналу в местной районной администрации. Мечтал работать в хорошей компании. Но, как выяснилось, попасть туда, не отслужив в армии, нечего даже мечтать.

- Никаких денег с людей за паром мы не берем, - говорит командир Владимир Степин. - А то в Интернете пишут, что с одной машины по 3 тысячи собираем. Чушь все это!

А люди - хорошие

Отряд пожарной части №36 поселка Маяк дежурит на Комсомольской трассе с первых дней возникновения ЧС. Работают, что называется, на подхвате: доставляют людей, почту, продукты для полевой кухни, считают, сколько машин стоит в очереди на паром.

- Сегодня еще не много, - говорит начальник части Алексей Булаев, - 110 грузовиков и 70 легковушек. Когда люди возвращались из Приморья, было гораздо больше. У нас в Маяке ситуация с паводком терпимая, подтопило только огороды. И пожароопасная ситуация, к счастью, в норме. Наша помощь сейчас нужна здесь.

Еще пожарные ведут учет детей, которые находятся в автомобильной пробке. Эта информация передается спасателям, которые транспортируют малышей на своих катерах.

Кстати, работающие в районе Гасси спасатели - элита МЧС. Они служат в центре проведения спасательных операций особого риска «Лидер». На любую операцию этот отряд выезжает в течение получаса. Петр Гриценко и Владимир Милюков прибыли в Хабаровский край из Амурской области. Перед этим были в Самаре на происшествии со взрывом воинских складов, в прошлом году спасали людей на «Булгарии», искали самолет и черный ящик упавшего самолета в Индонезии.

На Комсомольской трассе их задача обеспечить безопасность пассажиров. Кроме того, сотрудники центра «Лидер» занимаются эвакуацией людей в поселке Дубовый Мыс. К гражданам, которые до последнего не желают покидать свое жилище и которых они должны снабжать едой и водой, спасатели относятся с пониманием.
- Поставьте себя на место человека, у которого уходит под воду дом, где он родился и вырос, где жили его родители, - говорит заместитель командира отряда «Лидер» Борис Котов. - Психологически это очень трудно, настоящая травма, поэтому люди даже не осознают степени опасности. Приходится убеждать, уговаривать, по-другому здесь нельзя.

Для самого Бориса Юрьевича за 13 лет службы эта командировка 47-я по счету.

- Эта операция тоже запомнится , - говорит Котов, - люди у вас здесь уж больно хорошие, отзывчивые, добрые. Таких нигде больше не встречал.

Спасает дорогу и ждёт сына

Основные силы дорожной службы сегодня сосредоточены на участке дороги за озером Гасси. Чтобы встретиться с мастером компании «Трансбетон» Романом Щербаковым, который организует всю работу тяжелой техники, пришлось переправиться на пароме на ту сторону дороги.
Сейчас большие проблемы возникли на 150-м километре трассы. Практически затоплено пять мостов. Гравий сыпят практически круглосуточно, но отвоевывать дорогу у воды получается плохо.

- Очень мешает посторонний транспорт, технике приходится его пропускать, а вода делает свое дело каждую секунду, - объясняет Роман. - Мы вынужденно упускаем драгоценное время. Работать ночью, когда дорога закрыта, тоже очень опасно. У нас уже четыре самосвала и два грейдера опрокидывались в воду, к счастью, людей удалось спасти.

- Поначалу мы пытались защищать дорогу при помощи вала. И это какое-то время помогало нам удержать дорогу, - продолжает Роман. - Изменилась ситуация, когда испортилась погода, поднялся шквалистый ветер, появились волны, которые стали разбивать насыпь. И тогда приняли решение поднимать саму трассу, сыпать гравий прямо на асфальт. В итоге эти три километра мы подняли где-то на полтора метра. Но вода стала просачиваться через насыпь, резко подниматься, в таких условиях спасти дорогу уже было невозможно. Теперь похожая ситуация складывается и на других участках от Гасси до 165 километра.

Ожидается, что подъем воды в этом районе еще продолжится, так что о том, чтобы хотя бы на денек съездить домой, не может быть и речи. А в середине сентября Роману нужно быть в Хабаровске по очень важной причине: супруга Александра в этих числах должна родить. Долгожданного первенца Щербаковы решили назвать Тимуром. Отец очень надеется, что ему удастся забрать сына из роддома.

От наводнения - на Сахалин

В обратный путь из Комсомоль­ска-на-Амуре до Хабаровска на пароме рядом с гружеными лесовозами легковушка. Интересуюсь, за какой надобностью понесло людей, да еще с ребенком, и узнаю удивительную историю. Люба и Андрей Минины, их сыновья - 19-летний Сергей и 11-летний Илья - возвращаются с Сахалина, где пережидали обрушившуюся на их родной поселок Белогорье в Амурской области стихию. Когда вода, затопив огород, подошла, к порогу их коттеджа, подняли наверх все вещи, отдали родным собаку и кур, загрузили машину и отправились своим ходом на Сахалин. Ехали паромом через Ванино и дальше на север острова к родне.  

А то, что дорога дальняя, так это их ничуть не пугает. Всем отпускам на заморских пляжах семья предпочитает путешествовать на своем автомобиле. Люба говорит, что решили отправиться домой, когда узнали, что вода начала спадать. Но не ожидали, что дорога до Хабаровска окажется настолько сложной.

Обратно до нашего автомобиля нас подвез начальник краевого предприятия «Хабаровскуправдор» Захар Грузнов, которому, на наше везение, понадобилось в Хабаровск. На тонущей трассе он провел больше недели. Борьба идет, по его словам, буквально за каждый сантиметр дороги, но затоплено уже больше 10 километров. И, тем не менее, Захар Николаевич надеется, что хотя бы для техники, в которой сегодня остро нуждается Комсомольск, проезд все же удастся сохранить.

Когда паводок сойдет, отсыпанные участки будут особым способом законсервированы, чтобы по ним можно было ездить зимой. До весны предстоит решить, что с ними делать дальше. Ученые прогнозируют, что большие паводки в Амуре будут продолжаться еще несколько лет. Это значит, что трассу придется делать с учетом возможного роста воды. Скорее всего ее нужно будет поднимать. Затопленные сегодня мосты придется строить заново. Старые возводились еще в 60-х годах, ремонтировать их не имеет смысла. По очень приблизительным подсчетам, ремонт всей трассы обойдется в 700 млн. рублей.

Оксана Омельчук.
Фото Вячеслава РЕУТОВА.