Ровесник Хабаровского края - ХКГУП «Крайдорпредприятие» сегодня обслуживает 2183 из 4383.18 километра автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. Его без преувеличения считают кузницей кадров, где приняли первое «боевое крещение», приобрели важные навыки и полезные знакомства, набрались опыта перед тем, как уйти в свободное плавание, пожалуй, большинство из тех, кто сейчас работает в отрасли.
Еще десятилетие назад предприятие по праву называли мощной институциональной организацией, составлявшей основу дорожно-строительного комплекса края. Сейчас это один из подрядчиков «Хабаровскуправтодора» и занимается ремонтом асфальтобетонного покрытия, устройством обочин, вырубкой придорожной растительности, многими другими, не такими заметными, как строительство новой магистрали, но не менее важными и необходимыми делами, объединенными в понятие «содержание дорог».
Предприятие находится во внешнем управлении из-за накопившихся в прошлом долгов. Однако люди здесь продолжают не только планомерный и ежедневный рутинный труд по уходу за дорогами, но и, по мере сил, расширяют горизонты своих возможностей.
Дорожный ремонт - дело сезонное. Производство горячего асфальта открывают с наступлением плюсовых температур весной, когда нефтепереработчики начинают поставлять битум для приготовления асфальтобетонной смеси. У «Крайдорпредприятия» есть семь асфальтобетонных заводов (АБЗ) по всему краю, и мощностей хватает на 500 тонн в день, когда это необходимо. Но зависимость от графика запуска НПЗ порой оборачивается против потребностей в ремонте в дальних районах.
Поэтому в нынешнем году здесь наладили выпуск холодной асфальтобетонной смеси, которую можно далеко возить и использовать при низких температурах без ущерба качеству. Благодаря этой инновации удалось отремонтировать дороги в Ульчском, куда горячий асфальт просто не успевал доехать в хорошем качестве. Кстати, сейчас согласована площадка и начато перемещение в этот район одного из АБЗ. Дополнительно 250 тонн смеси припасли к ранней весне, когда работать уже пора, а битума нет.
Еще одна «заначка» - инертные материалы. На карьере возле села Благодатное методом гидронамыва обеспечили потребность в песчано-гравийной смеси для приготовления асфальтобетона в четырех районах на весь следующий год и приступили к процедуре по отведению новых карьеров в трех районах края. Всю технику, имеющуюся на предприятии, уже подготовили к работе в зимний период.
- Автомобильная дорога должна быть надежной во все времена года и любую погоду, - говорит заместитель главного инженера «Крайдорпредприятия» Юрий Литвинов. - Холод, дождь, палящее солнце, раскаленный асфальт, тучи пыли и бензиновые выхлопы - не препятствия для качественной, своевременной, ежедневной работы наших специалистов. Они трудятся без оглядки на праздники или выходные. У мастеров и дорожных рабочих скользящий график, который зависит от объекта и сроков.
Многие ушли отсюда с бесценным опытом за плечами в частный бизнес и другие организации, но есть и те, кто не только остался, но и привел за собой других. В некоторых филиалах «Крайдорпредприятия» насчитывается по несколько трудовых династий. В одном месте работают родители, дети, племянники, супруги, а в Нанайском ДРСУ даже три поколения одной семьи - В. Черноусова недавно вышла на пенсию, ее дочь уже 18 лет трудится на раздаче нефтепродуктов, а внук - пятый год водителем.
На шесть филиалов - 16 таких «семейных подрядов», разных профессий и стажа. Здесь вступают во взрослую жизнь, делают карьеру или оттачивают мастерство, и так до самого выхода на заслуженный отдых. Особый почет - старожилам. Советско-Гаванское ДРСУ гордится машинистом трактора Евгением Картанашкиным, который работает здесь уже 43-й год.
В штате «Крайдорпредприятия» почти семьсот человек. С утра на столе у Юрия Литвинова - толстая пачка отчетов, что в эти минуты происходит в восьми филиалах, кто куда поехал и чем занимается. Так что жизнь здесь кипит, несмотря ни на какие сложности.

Из истории современности: Первая магистраль

За всю историю освоения Ванинского – Советскогаванского транспортного промышленного узла – это первая автомобильная магистраль. Уникальные климатические и географические особенности порта Ванино обеспечили на многие годы транспортное сообщение этой территории морским путем.
Бухта Ванина была открыта в 1853 году (названа в честь военного топографа Иакима Клементьевича Ванина), заселение началось в 1907 году.
В этом году исполнилось 110 лет поселку Ванино. Порт Ванино был открыт 18 октября 1943 года. В самый сложный 1943 год Великой Отечественной войны было начато строительство железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и морского порта в бухте Ванина, призванные обеспечить прием поставок по ленд-лизу. Всего через 5 месяцев с момента Постановления Государственного комитета обороны СССР был открыт порт Ванино, а через 2 года в июле 1945 года запущена железнодорожная ветка: из Комсомольска-на-Амуре в бухту Ванина прибыл первый поезд.
Порт Ванино открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям. С 1973 года работает морская железнодорожная переправа Ванино - Холмск. Порт имеет статус международного, отсюда поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.