- Хабаровск и Владивосток станут пилотными городами для апробирования универсальной модели развития транспортного обслуживания пассажиров. Модель основывается на государственно-частном партнерстве, - сообщил заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Сергей Качаев на совещании с представителями дальневосточных регионов.
- По результатам опроса ВЦИОМ,
качество транспортного обслуживания населения на Дальнем Востоке наряду со здравоохранением и образованием является наиболее острой темой. В этой связи было дано поручение подготовить целевую модель развития городского автотранспортного обслуживания на Дальнем Востоке с применением современных схем государственно-частного партнерства. Сейчас разработана универсальная модель, которая применима для крупных городов Дальнего Востока. Прежде всего, это региональные столицы, где трафик перевозок пассажиров автобусным транспортом достаточно большой. Для внедрения были выбраны Хабаровск и Владивосток, - уточнил Сергей Качаев.
По словам замглавы Минвостокразвития России, самый устаревший автобусный парк находится в Хабаровском крае и Еврейской автономной области. Средний возраст автобусов составляет 15 лет.
- Мы решили начать с Хабаровска, отработать механизмы и подходы к реализации подобных проектов, а дальше их уже тиражировать, - уточнил Сергей Качаев. - Первые конкурсы по отбору инвесторов могут пройти в феврале 2018 года. До февраля по графику необходимо будет найти инвесторов, которые готовы участвовать в рамках этой модели, понять, откуда привлечь финансирование, определить требования к автобусам и перевозчикам, организовать и провести конкурсные процедуры. На все это понадобится 5-6 месяцев.
Несмотря на то, что заключать контракты с инвесторами планируется на пять лет, жители Хабаровска и Владивостока смогут сразу оценить обновление городского автобусного парка. Инвесторы должны будут купить современные автобусы и поставить их на маршруты.
Причем требования к автобусам устанавливают сами муниципалитеты. Такие полномочия определены действующим законодательством.
- Понятно, что эти требования не должны быть избыточными и не должны давать преимущества конкретным перевозчикам. Нужно исходить из конкретных потребностей граждан. Также надо использовать опыт других регионов, которые использовали подобные модели на практике, - уточнил замминистра. - Обновление автобусного парка не должно вести к скачку цен на билеты. Нужно просто показать бизнесу, что требования, которые предъявляются, исполнимы, достаточны, гарантируют качество услуг и позволяют реализовывать их бизнес-проекты с нормальной доходностью. Не за три месяца окупить автобус, а за три года.
Подготовила
М. ИВАНОВА.