Крупнейший на Дальнем Востоке концессионный проект, транспортная система «Обход Хабаровска км 13 - км 42», к декабрю 2018 года будет готов на 30%. Сдача в эксплуатацию скоростного платного шоссе назначена на октябрь 2020 года, магистраль решит сразу несколько актуальных проблем.
Вопрос о необходимости дороги в объезд Хабаровска официально прозвучал в 2011 году в Чите, куда президент России Владимир Путин доехал из дальневосточной столицы на жёлтой «Ладе Калина». Транзитный транспорт с запада страны во Владивосток и обратно при любом раскладе не может миновать проезда по улицам Хабаровска и на этот факт и связанные с ним сразу указали эксперты. Неповоротливые тяжёлые фуры в центре города как минимум портят асфальт, создают аварийные ситуации, осложняют трафик и вредят экологии. Президент дал правительству Хабаровского края поручение: подготовить проект объезда.
- Рассматривались три варианта «Обхода Хабаровска», из которых выбрали самый оптимальный по затратам на строительство, выкуп земель и максимально удалённый от жилых районов, чтобы не страдали люди, - рассказывает первый заместитель руководителя КГКУ «Краевой центр развития государственно-частного партнерства» Данил Григорьев. - Проектирование начали в 2013-ом и закончили два года спустя, в том же
2015-ом план стройки и расчёты прошли Главгосэкспертизу в Москве и получили одобрение экспертов.
Это впоследствии стало важным фактором для победы в отборе региональных проектов, из шести представленных хабаровский оказался самым проработанным. В Пермском крае, Башкирии, Самарской и Новосибирской области не решились вложиться в полном объёме - и, в итоге, проиграли.
- Дорога изначально планировалась как платная, был понятен механизм участия в проекте частного инвестора, но без поддержки федерального бюджета реализовать его было невозможно, - говорит Данил Григорьев. - Заработала система «Платон» и собранные с автоперевозчиков средства направили на развитие дорожной сети по всей стране. Мы не стали ждать и параллельно с участием в отборе проектов на предоставление федеральной поддержки объявили конкурс и определили концессионера, группу «ВИС». Мы сделали это в 2016-ом, а у конкурентов это получилось только два года спустя.
Планы строительства «Обхода Хабаровска» тщательно проверили и пересчитали в Росавтодоре и в мае 2017 года на реализацию проекта госбюджет перечислил 2 млрд рублей, в 2018-ом ещё 4,9 млрд рублей. Общая стоимость четырёхполосного шоссе длиной 26,8 км с пятью развязками и 24 мостами составляет 43 млрд рублей, примерно четверть от суммы вкладывает частный инвестор и немногим больше - бюджет края. Регион значительно сэкономит на строительстве и получит востребованный инфраструктурный комплекс.
- У проекта жёсткие сроки, три года и ни дня больше, с его вводом в работу никто затягивать не собирается, - продолжает Данил Григорьев. - Есть сложности с точки зрения менеджмента: соглашение с Федеральным дорожным агентством о финансировании нужно подписывать раз в год, доказывать объём выполненных работ, полную и своевременную оплату подрядчикам и другие аспекты. Сотрудники минэкономики края и нашего «Центра развития ГЧП» постоянно ездят в Москву и со всех трибун доказывают: этот проект нам необходим, мы им дорожим, пожалуйста, не переставайте нас поддерживать.
По расчётам, как только заработает «Обход Хабаровска», аварийность в городе снизится на 30%, выбросы выхлопных газов на столько же, да и сами фуры не будут часами пробираться по улицам - они всего за 15 минут доедут от выезда на Владивосток до аэропорта Новый. Кстати, магистраль с выходом на Читу, Комсомольск и Ванино в перспективе может связать в единое автодороги России и Китая - через мост на Большой Уссурийский к Фуюаню и Харбину.
Иван Афанасьев.