В феврале нынешнего года на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре будет заложен второй корабль «Корвет». Специалисты говорят, что здесь построят корабль, которого еще не делали в нашей стране.

Это, безусловно, хорошая и весьма обнадеживающая новость, особенно в связи с введением на предприятии в декабре прошлого года процедуры внешнего управления. Многие предрекали заводу верную гибель. Впрочем, президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко, который вместе с губернатором края Вячеславом Шпортом прилетел в Комсомольск-на-Амуре, убежден, что внешнее управление в данном случае - благо. Это не конец завода, а начало новой жизни. И все надеются, что более благополучной.

Предприятие было в тяжелейшем состоянии. Постоянно всплывали все новые и новые долги, которые достались ему от преды­дущих частных собственников, которые бросили завод и уехали за границу. Это были претензии, в частности, кипрских компаний. Платить по таким счетам не было возможности и смысла.

- Общее количество судебных процессов от разного рода кредиторов, которые мы вели, превышало 60, - сказал Роман Троценко. - Поэтому решение арбитражного суда о введении внешнего управления объективно необходимо и оно делает жизнь заводчан проще. Теперь расчетные счета разблокированы, через них можно платить заработную плату, не опасаясь, что кредиторы арестуют счет.

Сейчас на судостроительном заводе идет реструктуризация системы управления, все специалисты, которые были переведены на дочернее предприятие, возвращены на основной завод. Сколько будет длиться внешнее управление? Президент судостроительной корпорации сказал: «Столько, сколько необходимо для нормализации деятельности предприятия».

Объединенная судостроительная корпорация теперь основной кредитор завода, потому что именно ей пришлось погасить задолженность перед Сбербанком, уплатив 14 миллиардов рублей, Вся кредитная масса завода - 20 миллиардов рублей.

То, что завод находится в процедуре внешнего управления, не дает ему права участвовать в конкурсах на получение новых заказов. Но заказов у судостроителей на самом деле столько, что их хватит на несколько ближайших лет. Проблема другая - их некому выполнять. На заводе острейший дефицит кадров.

За годы, когда работы на заводе не было, ушли лучшие специалисты, люди попросту разучились быстро и хорошо работать. Коллектив с трудом справляется с заказами, которые есть. Сроки срываются.

- Где люди? - недоумевал Троценко. - Обед закончился, почему никто не работает?

Начальник цеха пытался убедить президента корпорации, что на заказе - шестьдесят человек.
- Где же они?

Насчитать удалось только двоих.

В курилке рабочие признались, что не получают зарплату уже три месяца.

На заводе не хватает 1200 человек, и прежде всего основных рабочих специальностей. Похоже, в Комсомольске-на-Амуре найти столько не удастся, рынок труда тут ограничен, поэтому завод намерен приглашать специалистов из других регионов страны.

На предприятии начинается серьезная реконструкция. Последние тридцать лет там не делалось ничего. Огромные пустые цеха представляют печальное зрелище.

Но сначала Роману Троценко показали КнААПО. Такова была тактическая задумка губернатора Вячеслава Шпорта: пусть, дескать, посмотрит на предприятие, которое в свое время преодолело полосу спада, но встало на крыло. Президента объединенной судостроительной корпорации провели по основных цехам, чтобы убедить, что и здесь, на Дальнем Востоке, можно создавать современнейшие предприятия мирового уровня. Собственно, Троценко и сам это понимает. Да, авиационное объединение занималось модернизацией серьезно и последовательно последние двенадцать лет. В модернизацию вложены огромные деньги, в том числе и федеральные. На судостроительном заводе время упущено, но ничего не потеряно.

По словам Романа Троценко, корпорация начала формировать программу технического перевооружения, чтобы снизить трудоемкость, увеличить производительность труда. Уже в феврале на завод придет новая линия по раскрою металла. В марте поступит современное сварочное оборудование. До конца года корпорация поставит линию по подготовке листа к работе и его окраске.

Откуда такие деньги? В тяжелейшее для завода время правительство края приняло решение об освобождении предприятия от уплаты налога на имущество, это позволило начать техническое перевооружение предприятия.

Летом на заводе планируется разобраться с системой отопления. Заводчане хотят отказаться от центральной котельной и перейти к небольшим модульным для каждого цеха. На заводе больше ста километров теплотрасс, которые нужно содержать и обслуживать. Это большие и неоправданные затраты, которые приходится оплачивать. И это только начало. Потом, пообещал Роман Троценко, завод будет двигаться дальше. Ведь на предприятии надо все менять, начиная с инструментов, оснастки. Молодежь, естественно, не хочет работать в таких условиях, а хорошие специалисты не видят смысла тратить время на непроизводительный труд.

Если раньше были сомнения, нужен ли завод, будут ли заказы, теперь их нет. Заказов столько, что коллектив не успевает их выполнять.

Специализация завода - военное судостроение. Она остается. Сейчас поставлена задача закончить спасательное судно по заказу Министерства обороны, подготовить его для перегона на сдаточную базу во Владивосток либо в центральную часть России, где предстоит передать судно по контракту. Две подводные лодки, которые стоят на стапелях завода, тоже будут достроены. К слову, печально известная подлодка «Нерпа» на днях передана в лизинг ВМФ Индии.

Какие перспективы открываются перед заводом в связи с принятием закона о создании промышленно-производственных особых экономических зон судостроения? Роман Троценко признался, что их корпорация была одним из инициаторов принятия этого закона. Особые зоны будут созданы в Комсомольске-на-Амуре и в Хабаровске. Туда будет включен целый ряд заводов, которые специализируются на выпуске оборудования для судостроения, в частности Амурский кабельный завод. Но чтобы все это заработало, надо дождаться выхода специального постановления правительства. Предполагается, что эта работа будет закончена до конца года.

Что это даст судостроителям? Серьезные преференции. Это позволит серьезно заниматься гражданским судостроением, оно станет, наконец, выгодным по ценовым позициям. Появляются таможенные льготы при закупке комплектующих, которые приходят из-за рубежа. По сути, новые экономические условия создают оте­чественным судостроителям такие же условия, как во всем мире. И это дает надежды, что повысится уровень конкурентоспособности нашего судостроения.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт сказал, что правительство края помогает промышленным предприятиям решать социальные вопросы. Увы, в Комсомольске-на-Амуре, как и всюду в больших городах, не хватает жилья. Кто-то и рад бы переехать сюда на постоянное место жительства, работать, но семье негде жить. Так вот вместе с объединенной судостроительной корпорацией, с участием правительства края будет заложен дом на 80 квартир в хорошем месте города. Для дома уже готовится котлован.

К слову, на заводе даже не было очереди на жилье, заявления попросту не принимали. Какое строительство, когда предприятие в глубочайшей депрессии. И вот теперь через год восемьдесят семей отпразднуют новоселья.