В Хабаровске начал работать перевалочный комплекс компании «Востокцемент», на котором только в этом году планируется отгрузить своим партнерам около ста двадцати тысяч тонн навального цемента.

- Хотя наше предприятие, по сути своей, представляет услуги  перевалочного терминала, мне больше нравится слово «сервис», - признается представитель компании «Востокцемент» Олег Фот. - Мы предоставляем нашим партнерам именно сервис. И вот почему. Как было раньше? Если клиенту в Хабаровске нужен был цемент, он самостоятельно отправлял цементовозы либо на завод «Спасскцемент», либо на «Теплоозерскцемент». Это, если что, 550 и 325 километров пути в одну сторону, соответственно. Поездка только в одну сторону занимала минимум 9 часов. Не стоит забывать про возможные поломки автотранспорта и другие непредвиденные остановки. Добравшись до завода, цементовоз загружался и возвращался обратно. При этом в определенные моменты трасса для большегрузного транспорта закрывалась вообще, и поставки цемента приходилось останавливать. Вот все эти заботы мы взяли на себя.

Давайте теперь посчитаем, исходя из цен и требований нашего времени, - предлагает Олег Давыдович. - Наши терминалы ежедневно реализуют 1000-1200 тонн цемента - это достаточно большой объем. Если перевести его в кубометры бетона, а наши клиенты - это, в первую очередь, его производители, то получается, что каждый день мы продаем продукции на 4500-5000 кубометров бетона. На изготовление одной плиты для строительства монолитного здания необходимо от 600 до 1200 кубометров бетона - это четыреста тонн цемента. Следовательно, строительная компания должна иметь склад навального цемента, как минимум, на эти самые четыреста тонн.

Если такого склада нет, то этот минимальный объем должен каждый день приезжать на строительный объект. А это, между прочим, десять цементовозов. Получается, что для выполнения самых минимальных задач строительная компания должна иметь в своем распоряжении не менее двадцати автомобилей для перевозки цемента, а для нормальной безостановочной работы их должно быть 60-80. Стоимость одного цементовоза варьируется от пяти до восьми миллионов рублей. Каждая ли строительная компания может изыскать такие средства? Не думаю. Вот такая получается арифметика.

На самом деле перевалочный комплекс компании «Востокцемент» работает на территории Хабаровска уже пятый год. И очень успешно работает. Свидетельством этому могут послужить цифры: в 2009 году было отгружено 21000 тонн цемента, в 2010-м - 45000 тонн, в 2011-м - 82000 тонн, в 2012-м - 100000 тонн. В этом году планируется отгрузка 120000 тонн цемента.

Суть работы перевалочного терминала очень проста - это система определенных механизмов, которые позволяют разгружать пришедший по железной дороге  с завода-изготовителя в специальных хоппер-вагонах навальный цемент, складировать его в силосах и выгружать на автомобильный транспорт, который уже доставляет цемент в заказанных объемах до клиентов. Разгрузка одного вагона с помощью пневмовинтовых насосов занимает от сорока минут до часа.

- Не стоит еще забывать о таком показателе, как стоимость доставки, - добавляет Олег Фот. - Мы привозим цемент по железной дороге, где одна тонна стоит примерно 650-700 рублей. Это - до станции Хабаровск-2. Плюс расходы по выгрузке и перегрузке. Но если бы наши партнеры осуществляли доставку автотранспортом, то ее стоимость возросла бы до 1300 рублей за тонну. В общем, мы предлагаем нашим клиентам выгодную схему, но оставляем им право выбора.

Также, за счет своего расположения в непосредственной близости от станции Хабаровск-2, экономятся средства даже на подаче уборки. Я бы назвал наш проект не коммерческим, а проектом стабильности, главная цель которого - сделать так, чтобы цемент на рынке региона был всегда. Мы в этом заинтересованы.

Наш новый терминал в том виде, в котором вы его наблюдаете, только начал работу, - говорит Олег Фот. - Его объемы - около 130-140 тысяч тонн цемента в год при работе в одну смену. При работе в две смены возможно увеличить мощность до 200 тысяч тонн. Когда мы только приступили к его строительству, знали, что терминал будет востребован.

Сейчас обсуждают вопрос развития хабаровского аэропорта - это, по нашим расчетам, восемьдесят тысяч тонн цемента. Планируется делать объездную дорогу вокруг Хабаровска - еще около пятидесяти тысяч тонн. Планируется реконструкция тоннеля под Амуром - по нашим расчетам, понадобится еще сорок тысяч тонн цемента. Все это ляжет на наши плечи, расчеты наши должны быть очень точными.

- Неужели в поставках цемента должна быть такая точность? Разве его может не хватать?

- А как же иначе? - говорит Олег Давыдович. - Производство цемента на заводе-изготовителе зависит от многих факторов и производных - таких, как уголь, гипс и другие. Уголь, например, мы везем за пять тысяч километров по железной дороге, при этом большого склада для его хранения впрок у нас нет. И жесткий ритм работы, который диктует рынок, вынуждает нас планировать свои продажи на год вперед. И мы этот план ежегодно выполняем и даже перевыполняем на один-три процента. Когда меня спрашивают: «Как вам так точно удается формировать готовой план?», я честно отвечаю, что не знаю.

Хотя нет, знаю - все дело в команде профессионалов, которые не только просчитывают, анализируют и мониторят рынок, но, порой, помогают тем же строительным компаниям определиться с предполагаемыми объемами закупки цемента. Приходят к нам представители строителей и заявляют о желании построить, например, два монолитных дома. Сколько на ваши нужды запланировать цемента? - интересуемся мы. Отвечают, что проект еще не готов, поэтому сказать не могут. Вот и приходится нашим специалистам смотреть их планы и определять объемы.

К чему я все это говорю? К тому, что если мы вдруг запланируем произвести цемента меньше необходимого, то не дадим продукцию в нужном объеме, что приведет к простоям на строительных площадках. А убытки от таких простоев на стройках, где работают по несколько тысяч человек, исчисляются миллионами. Если же мы произведем цемента больше, то нам негде будет его хранить. В общем, планировать в нашем производстве - дело сложное. Учитывая, что нашим партнерам очень часто цемент нужен «еще вчера».

- Хотелось бы еще добавить, что в Хабаровском крае реализуется много проектов, которые можно назвать государственными, - говорит Олег Давыдович. - Когда за такими проектами стоит правительство края, которое следит за их исполнением и претворением в жизнь, у нас есть четкое понимание, сколько и куда цемента понадобится. Все те компании, которые поставляют на правительственные объекты свою продукцию с использованием цемента - наши партнеры. Поэтому мы всегда можем встретиться и обсудить проблемы, если они возникают. Пусть это звучит пафосно, но мы работаем на благо всех регионов Дальнего Востока.

Игорь Мирошников.
Фото Вячеслава Реутова.