Благодарность от имени всех рыбаков и охотников края, а также жителей поселков Кукан, Догордон и Наумовка за проведенный ремонт автодороги Биробиджан - Кукан выразил доктор технических наук, профессор, завкафедрой автомобильных дорог ТОГУ Аполенар Ярмолинский правительству края на расширенном заседании краевого правительства, где обсуждались перспективы развития дорожного хозяйства и дорожной сети края до 2018 года.

- Я сам до Кукана проехал недавно, - рассказал Аполенар Иванович. - Это непередаваемое ощущение, когда доезжаешь по нормальной дороге за полтора часа туда, куда привык пробираться по бездорожью часа четыре!

Полный кукан

Напомним, что дорога до села Кукан Хабаровского района простояла без нормального ремонта почти 20 лет потому, что проходит в основном по ЕАО. Вкладывать свои деньги в объект на территории другого региона Хабаровский край не мог (нецелевое расходование средств), а Еврейская автономия не сильно горела желанием ремонтировать дорогу, которой пользуются, в основном, жители соседнего субъекта федерации. Лишь год назад после долгих согласований был окончательно решен вопрос о передаче «автономной» трассы на баланс Хабкрайуправтодора, что позволило на законных основаниях начать ее ремонт. Этот пример лишний раз показывает, как сложен и запутан в наших краях «дорожный вопрос».

Что планируется предпринять для его решения в ближайшие годы?

Основные мероприятия по развитию нашего автодорожного комплекса на ближайшую перспективу прописаны в краевой целевой программе «Развитие транспортной системы Хабаровского края». Но при этом реализация тех или иных проектов сильно зависит от того, что будет заложено в федеральную программу развития Дальнего Востока и Байкальского региона, источники финансирования которой до конца еще не согласованы. Сейчас проект программы предусматривает направить на развитие дорожной сети края в 2014-2018 годах 28,7 млрд. руб (из них 22,5 - из федерального бюджета), что позволит ввести в эксплуатацию порядка 250 км дорог регионального значения…

В любом случае основные усилия будут сосредоточены на трех направлениях. Первое, это, конечно, Лидога - Ванино. Если федеральная программа будет утверждена в нынешнем варианте, то строительство дороги в асфальтобетонном исполнении полностью закончится к 2016 году. В нынешнем году планируется ввести в эксплуатацию 39,3 километра. Останется - 74. Из общей протяженности в 329 км. На которые, правда, пока имеется лишь один остановочный пункт и вовсе не имеется мобильной связи. А «режим радиомолчания» отпугивает предпринимателей, которые могли бы создать вдоль трассы какой-никакой сервис. В результате, у кого на этой дороге, по которой уже вовсю идет движение, машина всерьез сломается - тому светит «полный кукан»… Что делать?

По словам министра промышленности и транспорта края Владимира Быченко, сейчас прорабатывается вопрос об установке вдоль дороги порядка шести вышек мобильной связи, и именно вокруг них впоследствии должны сформироваться пункты придорожного сервиса.

Возможно, будет разработана и комплексная программа, увязывающая решение пересекающихся вопросов связи и сервиса на трассе.

Кстати, «в сторону» Ванино потихоньку идет работа на еще одном направлении, не отнесенном к первоочередным, но от этого не менее важном. Это дорога Селихино - Гурское - Кенай - Ванино, сооруженная в 40-е годы как технологическая при строительстве железнодорожной ветки Комсомольск - Совгавань. С тех пор она пребывает практически в первозданном виде, и во многие железнодорожные поселки на машине проехать невозможно. Сейчас дорога частью принята в краевую собственность, частью представляет из себя бесхозный зимник. В текущем году будет «задокументирован» ее отрезок между станциями Оунэ и Высокогорная в Ванинском районе, отстроенный недавно при сооружении Кузнецовского тоннеля, планируется начать реконструкцию участка Гур - Кенай в Комсомольском районе.

Сложный участок, жесткие условия

Еще одна дорога от Селихино строится в другом направлении - к Николаевску-на-Амуре. «Трасса» Селихино - Николаевск представляет из себя, в основном, «связку» лесовозных зимников, протяженностью около 600 километров, по которой желающие ездят полностью на свой страх и риск. Реконструкция и строительство здесь ведутся уже более 10 лет. За это время введено в эксплуатацию 97,4 километра, в этом году собираются ввести еще 16,4 км. К 2018 году планируется дотянуть дорогу до Богородского, а далее сконцентрироваться на конечном участке до Подгорного (поселок напротив Николаевска-на-Амуре, откуда через Амур в город машины переправляются на пароме либо по ледовой переправе).

Сравнительно недавно начато строительство автодороги Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Амгунь - Могды - Чегдомын (на участке Березовый - Чегдомын) протяженностью 503 километра. Пока введено в эксплуатацию 25,7 км. План на этот год - 28,3. К 2019 году дорога дойдет до поселка Герби Верхнебуреинского района, а до Чегдомына - не раньше 2022 года.

Сергей Федяев, гендиректор ООО «Трансстрой ДВ», которое выиграло конкурс на строительство участка «53-82 км» чегдомынской трассы, рассказал о том, как идут дела:

- К работе мы приступили в 2012 году, оборудовали вахтовый городок на 200 человек, задействовали более 80 единиц техники. Участок сложный, предусмотрен большой объем искусственных сооружений, в том числе три моста. Мы раньше сами мосты никогда не строили, но теперь создали мостовую бригаду, приобрели бетонный завод - решили все сделать своими силами.

Сложность еще в том, что «Трансстрой ДВ», чтобы выиграть подряд, сильно сбил на аукционе начальную цену и теперь работает в достаточно жестких условиях, стараясь максимально оптимизировать работу. Подрядчик даже готов поднапрячься и сдать объект уже в нынешнем году (по плану - сдача в октябре 2014-го), чтобы не затягивать процесс и быстрее получить все предусмотренные контрактом средства. И, как заверил Сергей Федяев, все это можно сделать без ущерба для качества.

Срезайте качественно!

К слову, о качестве. Ведущиеся сейчас работы по приведению единственной в крае федеральной автодороги «Хабаровск - Владивосток» в качественное, нормативное состояние полностью закончатся, по плану, лишь в 2025 году (на территории края чуть раньше - к 2020-му). По данным Сергея Петраева, замдиректора «Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России», в нынешнем году работы стоимостью 3,5 миллиарда рублей на краевом участке трассы будут вестись на 7 объектах. В частности, это обход города Бикина, который планируется сдать осенью, обход села Лермонтовка в Бикинском районе, работы на Котиковском перевале. Начнется и обустройство «входа» в Хабаровск с объездом поселков Сосновка, Корфовский, Чирки, 24-й километр (завершение работ по плану - в 2016 году). В итоге трассу обещают сделать 4-полосной на участке от 12-го до 75-го километра.

И еще о качестве, куда ж без него. Профессор Ярмолинский, выразив благодарность за дорогу Биробиджан - Кукан, тут же высказал, и весьма эмоционально, пожелание всем дорожникам края - шире использовать научные наработки, соблюдать хотя бы элементарные правила:
- А то еду как-то по сельской дороге, вижу - срезают по обочинам разросшийся кустарник. А он гнется, но не срезается. Ну неужели кому-то еще неизвестно, что срезать кустарник надо только при отрицательной температуре, не выше минус 10 градусов? Ну неужели этим элементарным вещам еще кого-то надо учить?