Говорят, что чем больше будет частных перевозчиков в общественном транспорте, тем лучше. Это и налоги дополнительные в казну, и развитие конкуренции опять же. Послушайте, а кто в таком случае защитит пассажиров, которые годами вынуждены ездить в старом, фактически непригодном для перевозок транспорте?!
Много лет являюсь пассажиром такого перевозчика на пригородных рейсах. Автобусы хабаровской фирмы ООО «Автомиг» Дмитрия Шлыка ездят на левый берег: Тельман, Приамурский и т. д. Хочу спросить: кто-нибудь когда-нибудь заставит этого предпринимателя обновить автопарк?
Взять наш тельманский автобус. Какого этот «пазик» года - даже не знаю. Таких, наверно, и не выпускают давным-давно. Две зимы подряд его ставят на капитальный ремонт, с января по март. А автобус выходит из этого «ремонта» и в первую же неделю ломается. Так и ездит - утром придет, в обед задымился. Подремонтируют - неделю отъездит, и опять на ремонт. Люди уже так и говорят: хоть бы он совсем сгорел.
Думаете, только в Тельман такой автобус ходит? По 151-му маршруту рейсы совершают две машины по переменке, того же владельца. Один вполне сносный, но второй! Сиденья переломаны, многие закреплены на фанерных коробах вместо ножек, стекла дребезжат, двери прогнили.
В конце концов, это физически опасно - выпускать в таком состоянии транспорт на дорогу, а он возит людей. Как еще техосмотр умудряется проходить.
Справедливости ради скажу, что один новый автобус Дмитрий Шлык все же купил. Как ждали его тельманцы! Несколько лет! Но, увы, он запланирован на 154-й маршрут. А наш, похоже, к январю опять поставят на «капитальный ремонт».
И при этом постоянно слышим: от этого Тельмана одни убытки. Хотя цену за билет подняли уже до 90 рублей, и автобус пустой не ходит. Однако, по слухам, когда прошлой зимой маршрут хотел забрать себе предприниматель из Николаевки, Шлык его не уступил. Вот вам, кстати, и конкуренция в действии.
Не знаю, как на других пригородных направлениях, но подозреваю, что картина схожая. Поэтому и пишу: раз уж ратовать за то, чтобы частник составил конкуренцию государству в этой отрасли, надо в первую очередь поинтересоваться: на чем он будет возить людей? В состоянии ли выставить на маршруты новые автобусы, способен ли обновлять парк?
И может быть, раз уж это государственная задача, продумать стимулирующие программы, по которым частник будет стремиться к такому обновлению, а не экономить на старых автобусах и бэушных запчастях к ним. Ведь экономия эта - на здоровье и жизни людей.

Елена СЕМЁНОВА, жительница Тельмана.