Как из «южного» в Москву добраться

Мне нравится предвыборная пора. Человеком себя чувствуешь. С экранов телевизоров, радио, рекламных плакатов кандидаты хором обещают «изменить жизнь к лучшему», убеждают нас: «главная ценность страны - её граждане», т. е. мы с вами.
Пользуясь моментом, хотел бы обратить внимание новоиспеченных депутатов на статью Конституции РФ, ст. 27. В советское время хабаровчане ездили на левый берег купаться на рейсовом катере. Во многие населенные пункты летали самолеты. «Северяне», в это понятие входили и дальневосточники, занимали большую часть лежаков на пляжах Сочи, Ялты, в Гаграх. Несмотря на то, что жизненный уровень советского человека явно не дотягивал до среднего европейца, свободно передвигаться по стране могла большая часть населения страны. Конституция России дает возможность «каждому свободно выезжать за пределы Российской Федерации и имеет право беспрепятственно возвращаться в Российскую Федерацию». В советское время с этим было сложнее. Значительная часть граждан были «невыездные». Сюда входили работники многочисленных «почтовых ящиков», обладающие государственными секретами. Деятели культуры, идеологически расходящиеся с установками партии и правительства.
Настали другие времена. Хабаровчане свободно могут выезжать за границу, несмотря на разногласии во взглядах на жизнь с партией и правительством. Но с трудом добираются на левый берег на дачи. Во многие населенные пункты перестали летать самолеты. Количество поездов и пригородных маршрутов на железнодорожном транспорте резко сократилось. Стоимость проезда в оставшихся стремится догнать авиацию. Авиация тоже не стоит на месте. Средняя цена на авиабилеты до столицы нашей родины Москвы на август 67850 рублей сделала многих невыездными с Дальнего Востока. В свете победных рапортов дальневосточных реформаторов «количество уезжающих с Дальнего Востока сократилось в три раза», хотел бы выразить мысль, что не последнюю роль в этом «достижении» сыграла транспортная доступность, вернее, её недоступность.
Президент страны В.Путин 24 августа распорядился улучшить авиационную доступность Дальнего Востока. И поставил жесткие условие сделать это до 1 декабря нынешнего года. Сообщение обрадовало. Но на поверку это оказалось продолжением лоббистских действий «Аэрофлота», начатых против удаления с рынка основного конкурента «Трансаэро». Президент распорядился обеспечить ввод в эксплуатацию дальнемагистральных воздушных судов. Ответственные за это «Аэрофлот», Сбербанк, ВТБ. Надо порадоваться за «Аэрофлот», прибыль поперла, конкурентов нет. Огорчает лишь то, что в распоряжении ничего не сказано о доступности цены билетов на самолет. И не только это. На наших глазах создается монопольная структура, и эти результаты мы уже ощущаем на своем кармане, но признанный защищать конкуренцию ФАС этого не замечает, а власть способствует этому процессу.
За прошедшее время набрал мощь городской автомобильный транспорт. Появилась масса новых маршрутов, поменялись транспортные средства. Свободно передвигаться можно было в любом направлении.
Конкуренция за пассажира  между муниципалами и коммерсантами приводила к гонкам - кто первым прилетит к остановке. Исправить сложившуюся ситуацию был призван конкурс среди перевозчиков в соответствии с Федеральным законом «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом…». К решению проблем на транспорте были привлечены научные кадры, что предавало основательность данному мероприятию. Однако в ходе научных изысканий все чаще звучало пугающее слово реформаторов постсоветского периода «оптимизация».
Но пассажиру важны следующие показатели: время ожидания транспортного средства, время в пути, безопасность услуги и, главное, сколько все это будет стоит. В Москве, например, запускают тактовое движение транспорта, время ожидания 5-6 минут, примерно как в метро. У нас в Хабаровске предложили сделать 5-7 «умных» остановок, чтобы людям было на них удобно ожидать транспорт, чтобы они могли ознакомиться с последними новостями… Забота о досуге на остановке - это неплохо. Все это наталкивает на грустные мысли: сколько же будем ждать транспорт? Хорошо, что речь идет только о новостях, а не о сериалах…
В соответствии с Уставом автомобильного транспорта (его пока ещё не отменили) и Правил перевозок пассажиров на остановочном пункте должно быть: расписание; время начала и окончания движения по маршруту; наименование конечного остановочного пункта, наименование самого пункта, номера маршрутов и,  главное, информация о наименовании, об адресе и номерах контактных телефонов органа, осуществляющего контроль за регулярными перевозками пассажиров. Большая часть остановочных пунктов не соответствует законным требованиям, но это не интересует ни перевозчиков, ни организаторов перевозок, ни контролирующие органы. А такое требование Закона, как «остановочные пункты оборудуются указателями, определяющими место остановки транспортного средства для посадки (высадки) пассажиров», полностью не выполняется на территории г. Хабаровска. И приходится пассажирам бегать за автобусом… Статья 1п. 4 Устава автомобильного транспорта «К отношениям, связанными с перевозками пассажиров», применяются также положения законодательства РФ о защите прав потребителей. Но в конкурсной комиссии представителей этого направления не было .
Следует отметить положительный момент. В результате проведенных работ по расширению улиц Пионерской и Краснореченской, выделение отдельной полосы движения под общественный транспорт, время в пути в южном направлении значительно сократилось. И не только для общественного транспорта, а и всего остального.
Наша безопасность при поездках на автомобильном транспорте в первую очередь зависит от технического состояния транспортного средства и квалификации водителя. Конкурсные требования к транспортным средствам вполне уместны. В советское время, чтобы занять место водителя автобуса, надо было иметь определенный стаж работы, соответствующую квалификацию. Это была шоферская элита. Поездки на отдельных автобусах, особенно на маршрутках, превращаются в испытание нервной системы. Замечание водителю в данный момент приводит его в ещё больший восторг. Хотелось бы сказать победителям конкурса, что нам не надо быстрей, нам надо вовремя и желательно целыми и невредимым доехать до места назначения.
В соответствии с Законом на муниципальных маршрутах организуются регулярные перевозки по регулируемым тарифам, которые устанавливают субъекты РФ, и регулярные перевозки по нерегулируемым тарифам, которые устанавливают сами перевозчики. Какие маршруты будут осуществляться по регулируемым тарифам, а какие по нерегулируемым тарифам, решение принимают местные органы власти. Нам лишь следует надеяться на их разумные решения, что перевозки общественным транспортом будут доступны абсолютному числу граждан. А слово «невыездные» останется в прошлом.

В. ДЕНИСЕНКО, сопредседатель Союза потребителей РФ, председатель ОЗПП г. Хабаровска.