Основа развития Дальнего Востока

Идут поезда по мосту через Амур

Сегодня Дальний Восток становится крупной площадкой, где реализуются масштабные государственные программы.
Ключевым элементом в реализации  национальных и международных экономических проектов является Дальневосточная железная дорога, представляющая собой опорную транспортную сеть на Востоке России. Связывая в единый хозяйственный комплекс шесть субъектов Российской Федерации, магистраль выполняет примерно 90% грузо­оборота от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта.

В последние несколько лет грузопотоки в значительной степени переориентировались на восток. Возросшие объемы перево­зок экспортно-импортных грузов  вывели железную дорогу на уровень одного из ведущих бизнес-партнеров в сегменте  внешнеторгового обмена в коридоре «Восток - Запад». Сегодня на дальневосточном полигоне мы имеем рекордные показатели. По итогам 2011 года грузооборот в границах дороги превысил уровень докризисного 2008 года на 48,3%. Объемы переработки грузов на припортовых и пограничных станциях выросли на 29,4%.

Значительный прирост грузовых перевозок ожидается в связи с подъемом отечественной экономики. В соответствии с основными положениями Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года суммарные объемы перевозок грузов в сообщении с портами Дальнего Востока составят 127,9 млн. тонн с ростом к достигнутому уровню 2011 года в 1,7 раза. Наибольший прирост грузопотоков будет на подходах к активно развивающемуся Ванино-Советскогаванскому транспортному узлу: к 2015 году - с ростом в 2,3 раза, к 2020-му - в 3,2 раза.

В этих условиях резко увеличится и нагрузка на основные железнодорожные направления. Поэтому наша главная задача - создать опережающие инфраструктурные заделы грузонапряженных линий, чтобы железнодорожный транспорт ни сейчас, ни в будущем не ограничивал транзитный и экспортный потенциал России.

За три года в усиление инфраструктуры железной дороги ОАО «РЖД» направлено 67 млрд. рублей. Эти солидные инвестиции вложены в реализацию крупных инвестиционных проектов, имеющих стратегическое значение для увеличения пропускной и провозной способности железнодорожных подходов к производственно-транспортным узлам, морским портовым зонам и пограничным переходам.

Интенсивный процесс переноса производства из Западной Европы и США в страны АТР формирует стабильный товаропоток через Транссибирский межконтинентальный транспортный коридор.

Наметилась устойчивая тенденция восстановления контейнерных перевозок к докризисному периоду. Действующая на сети российских железных дорог единая технология ускоренных контейнерных поездов с привязкой к международным транспортным коридорам способствует последовательной реализации инновационного транспортного продукта компании «Транссиб за 7 суток».

Развивая маршрутную скорость до 1400 км/сутки, поезд способен реально доставить груз из дальневосточных портов до западных границ России за это время. Уже сегодня это подтверждается тестовыми поездками.

Эффективное внешнеэкономическое взаимодействие осуществляется в едином тихоокеанском логистическом поле через выходящие в порты железные дороги на российской или сопредельной территории. В этой связи большую важность имеет проект реконструкции Транскорейской магистрали на участке Хасан (РФ) - Туманган (КНДР) - Раждин (КНДР) с опорой на строительство контейнерного терминала в порту Раджин. Здесь находится фундаментальная точка входа и перехвата грузопотока в Юго-Восточную Азию.

Для пропуска евроазиатского транзитного грузопотока мы имеем возможность задействовать резервы параллельной Транссибу Байкало-Амурской магистрали. Это самый короткий железнодорожный выход к портам Тихого океана, поэтому не только на отраслевом, но и на государственном уровне ставится вопрос об упреждающем развитии его инфраструктуры.

В настоящее время ведутся работы по усилению  ближних подходов к Ванино - Советскогаванскому транспортному узлу, где идет  строительство терминалов для переработки экспортных грузов в адрес стран АТР.

В третьем квартале текущего года будет введен  в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. До 2014 года мы намерены провести реконструкцию станции Комсомольск-сортировочный, в 2016 году полностью завершить проект «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля».

В результате провозная способность железнодорожной линии будет увеличена почти в два раза по сравнению с существующим уровнем.

В рамках Среднесрочной инвестиционной программы дороги на 2012-2014 годы запланирован объем инвестиций в сумме 76,9 млрд. руб.

В формировании международного сотрудничества и экономических отношений России с динамично развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона призван стать саммит АТЭС-2012. К этому  важному событию на полигоне дороги будет завершена подготовка железнодорожной инфраструктуры для организации интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток - аэропорт Кневичи. После завершения работы саммита услугами аэроэкспресса смогут воспользоваться все желающие, кому будет удобен этот маршрут.

Реализованный проект запускает механизм развития скоростного сообщения на Дальнем Востоке. Проработано несколько вариантов трассы по организации пассажирского движения Владивосток - Уссурийск.

В перспективе рассматривается возможность проложить скоростной маршрут между Владивостоком и Хабаровском - на линии, с открытием которой 115 лет назад началось становление и развитие Дальневосточной железной дороги.

Михаил Заиченко, начальник Дальневосточной железной дороги.