Сегодня ОАО «РЖД» отмечает свой десятилетний юбилей. Отечественный железнодорожный холдинг создан 1 октября 2003 года по инициативе Правительства РФ в ходе реформирования российской железнодорожной отрасли.

Главная цель реформы - создать устойчивую систему работы железнодорожного транспорта, которая бы отличалась доступностью, безопасностью и качеством. Основные задачи - создание единой транспортной системы, снижение затрат на перевозки и удовлетворение растущего спроса населения на услуги железнодорожного транспорта. Все это для государства предельно важно, прежде всего, потому, что ОАО «РЖД» обеспечивает единое экономическое пространство страны и общенациональное экономическое развитие.

Сегодня уже можно сказать, что за 10 лет ОАО «РЖД» поставленные Правительством цели практически достигло. Могло ли быть иначе, ведь у российской железнодорожной отрасли не только богатейшая история и опыт, но и огромный кадровый потенциал. Работа на железной дороге во все времена являлась символом огромного труда, колоссальной ответственности и небывалого упорства. Примеры тому - строительство Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, работа железнодорожников во время Второй мировой войны.

Сегодня другие экономические условия, иные проблемы, но ответственности, которая лежит на плечах работников ОАО «РЖД», меньше не становится. Растет грузо- и пассажирооборот, увеличивается протяженность модернизированных железных дорог, скорости движения подвижных составов. Работы больше, она становится сложнее технологически. Все это требует от сотрудников компании высочайшей квалификации и усиленного контроля над всеми этапами деятельности холдинга.

Сегодня ОАО «РЖД» - эффективное, активно развивающееся транспортное предприятие, играющее важную роль в экономике страны. И развитие регионов Российской Федерации неразрывно связано с работой ОАО «РЖД».

В дальневосточном направлении

В последние годы Правительство России делает большую ставку на развитие Дальневосточного федерального округа. В этом направлении работают сразу несколько госпрограмм, и большинство из них включает в себя развитие Дальневосточной железной дороги.
Для справки: Дальневосточная магистраль - один из крупнейших филиалов ОАО «РЖД». Она обслуживает самую большую по площади территорию страны (около 40%), которая является самой удаленной от центра. Инфраструктура дороги проходит по территории шести субъектов РФ: Хабаровского и Приморского краев, Республики Саха (Якутия), Еврейской автономной, Амурской, Сахалинской областей. Магистраль выполняет около 90% грузооборота от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта в регионе, а благодаря выходам на крупные незамерзающие порты и погранпереходы обеспечивает динамичное развитие внешнеторговых связей.

Между тем 10 лет работы в составе ОАО «РЖД» дали Дальневосточной железной дороге новый огромный опыт реализации современных инвестиционных проектов. Среди самых значимых - завершение строительства в 2006 году железнодорожного обхода зоны затопления Бурейской гидроэлектростанции на железнодорожной ветке Известковая - Чегдомын. Этот проект впервые реализовывался на условиях государственно-частного партнерства. Сооружение новой линии потребовало высоких темпов работы и колоссального труда: железнодорожный путь находится в зоне вечной мерзлоты. Ввод в постоянную эксплуатацию обходной линии не только позволил увеличить пропускную способность участка Известковая - Чегдомын, но и открыть новые перспективы для развития всего Северного широтного хода. В пределах участка построен 41 мост, из них 3 больших с металлическими пролетными строениями через реки Адникан, Дубликан, Солони, уложено 14 стрелочных переводов, объем земляных работ составил около 4 млн. кубометров. Произведен монтаж оборудования постов электрической централизации на станциях Адникан и Дубликан, проведена высоковольтная линия электропередач и оптико-волоконная линия связи.

Другой яркий пример - в 2008 году завершена реализация проекта «Развитие транспортного коридора Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел», который позволил увеличить грузооборот дороги в 2 раза.

В 2009 году была сдана вторая очередь Амурского моста - ключевого инфраструктурного объекта Транссибирской магистрали. Это событие справедливо считается историческим, ведь благодаря вводу второй очереди мостового перехода пропускная способность данного железнодорожного участка увеличилась в 1,5 раза, повысилась скорость движения пассажирских и грузовых составов по Транссибирской магистрали.

Более того сдача в эксплуатацию нового Кузнецовского тоннеля на участке Советская Гавань - Комсомольск-на-Амуре в 2012 году привела к увеличению провозной способности участка до 19,4 - 22,2 млн. тонн грузов, а к 2016 году данные показатели планируется увеличить до 35,5 - 38,2 млн. тонн в год. Проект реализовывался в рамках государственно-частного партнерства, и первые лица региона не раз подчеркивали значимость проложенного тоннеля, обеспечивающего эффективную транспортную связь между тихоокеанскими портами и центральными регионами России.

Постоянное развитие транспортной инфраструктуры позволяет ДВЖД вводить новые виды услуг для своих клиентов. Так, с мая 2013 года началась реализация проекта «Транссиб за 7 дней», в рамках которого контейнерными поездами груз из тихоокеанских портов доставляется в центральные регионы России со средней скоростью свыше 1240 километров в сутки. Для сравнения: ранее подобный маршрут преодолевался за 18-20 дней. Благодаря этому новшеству и другим проектам только за 6 месяцев 2013 года объем грузовых перевозок контейнерными поездами по сравнению с аналогичным периодом 2012-го возрос на 11%.

Способствовала увеличению грузооборота и постоянная реконструкция железнодорожных путей. За 10 лет дальневосточными железнодорожниками в общей сложности было отремонтировано более 7,5 тыс. километров магистрали, проложено свыше 1,6 тыс. километров бесстыкового (или «бархатного») пути при общей эксплуатационной протяженности в 6826,7 километра.

Для справки: Дальневосточная железная дорога - один из самых перспективных филиалов ОАО «РЖД». Общий объем инвестиций, вложенных в развитие магистрали за 10 лет, составил 186,3 млрд. рублей. В ближайшие годы на развитие Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей на самом высоком уровне заявляется о намерении направить сотни миллиардов рублей. Намечено строительство БАМа-2, в рамках которого произойдет устранение «узких» мест, замедляющих динамику грузоперевозок и возведение мостового перехода с материка на остров Сахалин, который в дальнейшем может стать частью железнодорожного транспортного коридора между Россией и Японией.

Закономерным итогом эффективной и продуманной работы на Дальневосточной железной дороге стало увеличение грузооборота. За 10 лет его объем составил 1,3 триллиона т-км нетто, объем погрузки - около 500 миллионов тонн.

За 10 лет работы в составе ОАО «РЖД» Дальневосточной магистралью в бюджеты субъектов РФ было перечислено 70,8 миллиардов рублей.

Между Европой и АТР

Помимо внутренних российских перевозок, ОАО «РЖД» успешно осуществляет деятельность и на мировой транспортной арене. Один из ключевых проектов в этом направлении - создание единого железнодорожного коридора между странами АТР и Европы через территорию России, что позволит в два-три раза ускорить доставку грузов в этом направлении.

Дальневосточная железная дорога обладает уникальным географическим положением и является связующим звеном между Европой и Азией. Поэтому сегодня развитие инфраструктуры транспортных коридоров, проходящих по Дальневосточному полигону, является одной из главенствующих задач ОАО «РЖД».

В сентябре 2013 года Дальневосточная магистраль полностью возобновила движение по железнодорожному пограничному переходу Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР). Открытие движения по данному маршруту позволило не только расширить внешнеэкономические связи Приморского края с провинцией Цзилинь, но и стало частью реализации проекта по созданию транзитного железнодорожного коридора Европа - Азия.

По оценкам российских и зарубежных экспертов, общий объем перевозок через данный переход может достичь 8 млн. тонн грузов в год: 4,5 млн.- со стороны России, 3,5 - со стороны Китая.

На первом этапе планируется осуществлять перевозку экспортного каменного угля и руды в объеме 2 млн. тонн в год. Помимо этого пограничного перехода в границах Дальневосточной железной дороги функционируют еще два: Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) и Хасан (РФ) - Туманган (КНДР).

В настоящее время ОАО «РЖД» завершен проект реконструкции участка железной дороги Хасан (Россия) - Раджин (КНДР). Сегодня на всех перегонах и станциях участка Туманган - Раджин уже закончены работы по реконструкции железнодорожной инфраструктуры. Ведутся работы по развитию контейнерного терминала в порту Раджин (КНДР) с возможностью переориентирования работы терминала на перегрузку угля навалом. Срок окончания работ в порту - 4-й квартал 2013 года.

Изначально проектом предусматривалось строительство контейнерного терминала в порту Раджин для переработки 100 тысяч 20-футовых контейнеров в год. В настоящее время, в связи с изменением конъюнктуры рынка грузовых перевозок и структуры грузопотоков, принято согласованное с северо-корейской стороной решение о строительстве в порту Раджин инфраструктуры для переработки как сыпучих грузов, так и контейнеров.

Реализация этого проекта позволит дополнительно привлечь на пограничный железнодорожный переход Хасан-Туманган объем груза в количестве 4 млн. тонн в год сыпучих грузов, или контейнерных грузов в размере до 100 тысяч контейнеров в год.

В перспективе ввод в эксплуатацию нового международного маршрута позволит направить большую часть грузопотока, идущего из Южной Кореи в Россию, Европу и страны СНГ и в обратном направлении, через Транссибирскую магистраль.

Для людей, значит на благо России

Все приоритетные инвестиционные, технологические или логистические проекты ОАО «РЖД» реализуются благодаря уникальному кадровому потенциалу компании. В ОАО «РЖД» коллектив всегда являлся и является главной ценностью, компания ведет большую работу по обеспечению сотрудников экономической и социальной поддержкой. Коллективный договор работников ОАО «РЖД» считается одним из лучших среди крупных компаний страны. В его рамках все железнодорожники и члены их семей имеют право получить на бесплатной основе: медицинскую помощь в негосударственных учреждениях здравоохранения ОАО «РЖД», санаторно-курортное лечение, проезд в железнодорожном транспорте. Также для молодых работников Дальневосточной магистрали разработана льготная программа ипотечного кредитования, строится и приобретается служебное жилье, и это далеко не весь перечень предоставляемых благ. Ежегодно на Дальневосточной магистрали происходит повышение заработной платы сотрудников. Так, ее фактический рост за 10 лет составил свыше 400%, и сегодня средний размер заработной платы - 49 тысяч рублей. Неудивительно, что в подобных благоприятных условиях за 10 лет в 2 раза выросла производительность труда.

ДВЖД несет социальную ответственность и по отношению к жителям региона. Ведь для многих из них Дальневосточная железная дорога является единственной доступной транспортной связью с «большой землей». Поэтому руководство компании, несмотря на их очевидную убыточность, сохранило ряд социально значимых маршрутов. Постоянно происходит повышение качества предоставляемых услуг, постепенно обновляется пассажирский вагонный парк. Всего за 10 лет деятельности ОАО «РЖД» в путешествие по ДВЖД отправились 217 миллионов человек.

Помимо этого, Дальневосточная железная дорога никогда не оставалась в стороне от решения острых социальных проблем региона. Одна из них - повышение уровня доступности медицинских услуг для населения. С 2007 года по станциям Дальневосточной магистрали курсирует передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров», оборудованный современной диагностической техникой. В штате специалистов: терапевт, хирург, невролог, гинеколог, офтальмолог, отоларинголог, врачи функциональной и ультразвуковой диагностики, рентгенолог, врач-лаборант и другие.

Для справки: Поезд «Терапевт Матвей Мудров» для значительной части населения, проживающей в труднодоступных местах региона, является единственной возможностью получить квалифицированную помощь врачей узкого профиля. С начала работы передвижной консультативно-диагностический центр совершил 78 рейсов, специалистами было осмотрено более 71 тысячи человек.

Если же подводить итоги 10 лет работы ДВЖД, то по многим наиболее важным показателям этот период оказался самым эффективным за всю историю существования дороги. И на этом большой путь развития не закончен. Впереди у Дальневосточной магистрали - большие перспективы, огромные победы и достижения, значимые не только для ОАО «РЖД», но и для всей России.

Виктор ИЛИН.