Блок парома покинул эллинг
11.08.2018
729
Первый пошёл!
Сформированный на стапеле первый блок будущего грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино - Холмск, весом в 300 тонн, покинул стапельный цех Амурского судостроительного завода.
В результате почти четырехчасовой операции носовая секция строящегося парома по специальным трансбордерным путям была перемещена на открытый стапель. Вслед за ней отправились еще четыре блока будущего парома. Работой транспортно-спускового комплекса руководил Алексей Садовников, у которого в подчинении были представители вспомогательных служб предприятия: энергетики, такелажники, механики.
- Мы максимально постарались насытить их слесарным оборудованием, хотя это было достаточно сложно, - говорит руководитель проекта по строительству паромов Александр Меринов. - В носовом блоке парома размещаются два подруливающих устройства, якорно-швартовные механизмы. Строящееся судно усиленно ледового класса - Arc5 - предназначено для работы в сложных ледовых условиях, строится на температуру - 40 градусов по Цельсию. Форштевень судна и усиленный нос способны колоть лед толщиной 1 м при скорости 3 узла. Этим и обусловлен большой вес конструкции, который в целом, при наличии всех сопутствующих механизмов и элементов, составляет порядка 750 т. Вся основная нагрузка для будущего судна при работе в ледовых условиях будет ложиться именно на первый, носовой блок.
Сейчас на стапеле в разной степени готовности находятся еще три блока, в которых разместятся главные двигатели. Одновременно с этим судостроители продолжают слесарное насыщение блоков, установку фундаментов под монтаж оборудования и систем.
- В связи с тем, что стыковку блоков парома предстоит вести в холодное время года, разработаны специальные меры укрытия и обогрева монтажных стыков, - рассказал старший строитель заказа «300» Андрей Полещук. - Помимо того, периодически обогревать придется и помещения судна для производства сварки внутри парома.
К середине августа амурские корабелы должны завершить выкатку и установку на открытом стапеле пяти блоков будущего парома - с тем, чтобы с началом осени начать полномасштабные работы по стыковке блоков сахалинского парома.
Крупный заказ на два парома ПАО «АСЗ» получило в 2016 году.
Закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино - Холмск состоялась 29 июня 2017 г.
В декабре 2019-го оба парома должны быть переданы заказчику, в качестве которого выступила компания «ГТЛК» (Государственная транспортная лизинговая компания). Длина каждого из паромов - 131 метр, ширина - 22 метра. Дедвейт судна составляет около 7250 тонн.
В результате почти четырехчасовой операции носовая секция строящегося парома по специальным трансбордерным путям была перемещена на открытый стапель. Вслед за ней отправились еще четыре блока будущего парома. Работой транспортно-спускового комплекса руководил Алексей Садовников, у которого в подчинении были представители вспомогательных служб предприятия: энергетики, такелажники, механики.
- Мы максимально постарались насытить их слесарным оборудованием, хотя это было достаточно сложно, - говорит руководитель проекта по строительству паромов Александр Меринов. - В носовом блоке парома размещаются два подруливающих устройства, якорно-швартовные механизмы. Строящееся судно усиленно ледового класса - Arc5 - предназначено для работы в сложных ледовых условиях, строится на температуру - 40 градусов по Цельсию. Форштевень судна и усиленный нос способны колоть лед толщиной 1 м при скорости 3 узла. Этим и обусловлен большой вес конструкции, который в целом, при наличии всех сопутствующих механизмов и элементов, составляет порядка 750 т. Вся основная нагрузка для будущего судна при работе в ледовых условиях будет ложиться именно на первый, носовой блок.
Сейчас на стапеле в разной степени готовности находятся еще три блока, в которых разместятся главные двигатели. Одновременно с этим судостроители продолжают слесарное насыщение блоков, установку фундаментов под монтаж оборудования и систем.
- В связи с тем, что стыковку блоков парома предстоит вести в холодное время года, разработаны специальные меры укрытия и обогрева монтажных стыков, - рассказал старший строитель заказа «300» Андрей Полещук. - Помимо того, периодически обогревать придется и помещения судна для производства сварки внутри парома.
К середине августа амурские корабелы должны завершить выкатку и установку на открытом стапеле пяти блоков будущего парома - с тем, чтобы с началом осени начать полномасштабные работы по стыковке блоков сахалинского парома.
Крупный заказ на два парома ПАО «АСЗ» получило в 2016 году.
Закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино - Холмск состоялась 29 июня 2017 г.
В декабре 2019-го оба парома должны быть переданы заказчику, в качестве которого выступила компания «ГТЛК» (Государственная транспортная лизинговая компания). Длина каждого из паромов - 131 метр, ширина - 22 метра. Дедвейт судна составляет около 7250 тонн.