Строительство нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» должно начаться в этом году. Но до сих пор нет единого мнения о конечной точке, до которой он дотянется.

Больше года прошло с тех пор, как глава российского правительства Михаил Фрадков подписал распоряжение, согласно которому восточносибирская нефть должна пойти по единому маршруту - от Тайшета в Иркутской области через Амурскую область в направлении бухты Перевозная. Затем были определены основные этапы строительства трубы. Первый этап, который включает создание трубопроводной системы на участке от Тайшета до Сковородино в Амурской области, рассчитан на загрузку западносибирской нефтью. Одновременно на этом этапе строится нефтеналивной терминал в бухте Перевозная. А в Сковородино создается нефтеналивная эстакада, которая перегружает нефть, поступающую по трубе, в железнодорожные цистерны. И уже по железной дороге идет доставка до терминала. На втором этапе планировалось исключить железнодорожные перевозки с помощью строительства трубопровода на участке Сковородино - Перевозная.
Впрочем, вопрос о том, где именно будет находиться нефтеналивной терминал для отгрузки нефти из Восточного нефтепровода, все еще остается открытым. Компания «Транснефть», которая является заказчиком проектирования и строительства нефтепровода, предлагает построить терминал в бухте Перевозная, а Министерство природных ресурсов России рекомендует закончить магистраль в районе порта Находка. По словам главы Минприроды Юрия Трутнева, «климатические и биологические особенности Перевозной не позволяют вести здесь соответствующие работы, так как эта бухта является мелководной. Кроме того, в бухте очень часто бывает шторм, что, безусловно, затруднит движение танкеров с нефтью. Мы уверены, что строительство терминала, например, в районе порта Находка на порядок целесообразнее, безопаснее, дешевле и эффективнее», - считает министр.
Одна из проблем с выбором конечной точки трубопровода связана с экологией. Общественная экологическая организация «Феникс» и ряд частных лиц оспорили в одном из судов Владивостока результаты общественных слушаний по проекту строительства. Истцы утверждают, что слушания прошли с многочисленными нарушениями: в материалах для ознакомления общественности отсутствовали проработки альтернативных вариантов прохождения трассы нефтепровода. Не было также учтено мнение жителей Хасанского района: опросы показали, что 90 процентов населения против строительства терминала в Перевозной.
Но самые большие проблемы возникли с утверждением проектной документации в Росприроднадзоре. Дело в том, что один из участков транспортной артерии по плану проходил на расстоянии всего 800 метров от береговой линии Байкала. Это нарушало природоохранную зону озера, затрагивая его водосборный бассейн. Был необходим новый план стройки, гарантирующий защиту территорий, по которым пройдет трубопровод. И минувшей осенью такой план был представлен в Минприроды. Он включил в себя применение новых технологий защиты, таких, как система «умная труба», увеличение толщины труб, проходящих по дну водоемов, систему многослойной защиты трубопровода, систему оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации, а также проект круглосуточной охраны территории, прилегающей к озеру Байкал. Все это позволило экологическим организациям согласовать сетевой график строительства нефтепровода.
Прокладка нефтепровода до Тихого океана, который на первом этапе дойдет до Сковородино на границе с Китаем, должна начаться летом 2006 года.
«Решение принято. В апреле, я думаю, мы закончим все согласования, и летом планируем начать практическую работу по реализации этого проекта», - сказал президент России Владимир Путин на совещании в Якутске в начале января этого года.

Виктор Терновой.