В центре тихого скандала оказались четыре высокопоставленных деятеля японской науки. Ситуация была настолько щекотливой, что, по слухам, в ней оказались задействованы сотрудники дипломатических представительств, а расследование «административного правонарушения» затянулось почти на год. Точку в этой истории на днях поставил Кировский районный суд города Хабаровска. Впрочем, на месте точки может оказаться и запятая. Но все по порядку…

Большая прогулка
Кому-то нравится загорать на Багамах, а кто-то хочет вдохнуть воздух России. И нет ничего удивительного в том, что четверо японских ученых решили посвятить свой отпуск путешествию по железным дорогам Дальнего Востока и Сибири. Пусть степенью комфорта российские поезда и уступают японским. Зато вполне могли удовлетворить любопытство дотошных туристов. Тем более, что все четверо по роду своих научных исследований так или иначе были связаны с транспортом.
Господин Акияма Есихиро: директор отдела железнодорожной техники компании «Кайгай Тэцудо». Господин Наруми Синго: исследователь морского транспорта научно-исследовательского института «Каннихонкай Кэйдзай». Господин Симадзаки Такео: начальник отдела по морским портам НИИ «Чиики Кайхацу». И господин Сато Хисаси: заместитель генерального менеджера Управления внешних связей Института экономических исследований стран северо-восточной Азии «ЭРИНА».
В общем, как ни крути - достаточно высокопоставленные люди обратились летом прошлого года в хабаровскую туристическую компанию «Мэйджик тур» с просьбой организовать им поездку по БАМу и Транссибирской магистрали. А хорошие туркомпании всегда идут навстречу пожеланиям своих клиентов. Так что уже в сентябре 2004 года, сев на поезд Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре, японские туристы отправились в увлекательное путешествие, конечным пунктом которого был Красноярск.
…Но в нашу задачу не входит описание туристических жемчужин Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Оставим эту работу рекламным агентам и расскажем о том, что случилось после.
Потому что после случился тихий международный скандал.
Неожиданная находка
Самолет, следовавший рейсом Хабаровск - Аомори, давным-давно улетел. А японцы, которые должны были отбыть на нем на родину, остались в аэропорту. Правда, их было уже не четверо, а трое: господин Сато Хисаси, доехав железной дорогой до Красноярска, не стал возвращаться вместе со своими коллегами в Хабаровск, а отбыл сразу в Москву. Остальные решили возвращаться домой через Хабаровск, и вот - такое безобразие в аэропорту.
…Все началось с обычного таможенного досмотра. Никто в этот день и не предполагал, что стандартная процедура даст столь неожиданный результат. Поэтому велико же было изумление таможенников, когда они извлекли из багажа японских ученых… подробнейшие топографические карты железнодорожных магистралей, фотографии путей, инженерных сооружений, мостов и тоннелей, снятых с разных ракурсов. И это совсем не походило на любительские снимки, которые обычно делают туристы.
- Было очень похоже, что речь идет о сведениях, содержащих государственную тайну, - прокомментировал ситуацию главный инспектор административных расследований Хабаровского таможенного управления Павел Левин.
…Вообще-то однозначный ответ на подобные вопросы может дать только экспертиза. Но и у таможенников (даром они, что ли, на посту?) глаз наметанный. Поэтому японских ученых с рейса сняли для составления протоколов об административном правонарушении. А «странные» материалы изъяли. Вместе с записями (к которым прилагались карты и расчеты) и портативными компьютерами. И, забегая вперед, скажем, что экспертам пришлось разобраться и «классифицировать» огромное количество информации, заключенной на миниатюрных жестких магнитных дисках.
Объем информации и правда потрясал. «Отчет» о состоянии российских железных дорог был настолько подробным, как будто весь свой отпуск ученые только и делали, что вели поминутное наблюдение за тем, что мелькает в окне вагона.
Впрочем, почему «как будто»? Отчет именно так и был составлен: подробно и поминутно. В своем научном педантизме японские отдыхающие дотошно отмечали даже минуты, которые были «впустую» потрачены на выход в туалет.
Из дневника туриста
«Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать», - уверяет народная мудрость. Поэтому мы просто процитируем небольшие выдержки из путевого «дневника» господина Симадзаки Такео. Тем более, что ничего личного там нет. А сами «путевые заметки» были озаглавлены так: «Исследование железной дороги БАМ. 31.08.2004 - 8.09.2004. Исследовательский центр изучения местности».
Возьмем отсюда лишь один фрагмент, что относится к одному из участков Байкало-Амурской магистрали. Итак…
«Объект: БАМ, участок (…) (купюры наши. - О.Н.).
8.10 на запасном железнодорожном пути стоял грузовой состав с минералами.
8.25 на запасном железнодорожном пути стояли одна цистерна, грузовые вагоны, груженные оборудованием для рудников и оборудованием для строительства… Всего было примерно 80 вагонов.
8.55 станция (…). На станции находились рефрижераторы. Разминулись с пассажирским поездом.
9.21 - 10.00 станция (…). Цистерн не было. Наверное, цистерны провозят по участку (…). Если используют эту дорогу для перевозки цистерн, то зачем использовать для этого (…)?
12.02 станция (…). Всего было 73 вагона. Из них 1 вагон с лесом, 1 вагон с пиломатериалами, 1 контейнер и другие.
13.08 станция (…). На запасном железнодорожном пути стоит большое количество цистерн (не знаю, пустые они или полные)».
...Впрочем, смотреть из окна вагона, скрупулезно подсчитывать вагоны и цистерны встречных поездов, дотошно отмечать запасные пути и развилки, наверное, еще не грех. Хотя и несколько необычное для отпуска занятие. Ничего противоправного нет и в том, что, гуляя по Комсомольску-на-Амуре, японские ученые захотели полюбоваться на речной порт, а потом составили подробный отчет о его техническом состоянии. В конце концов, о состоянии нашей промышленности написаны и опубликованы тонны исследований, его мы обсуждаем на международных конференциях. В общем, никакой «государственной тайны» здесь, быть может, еще и нет.
Гораздо более странно выглядело то, как скрупулезно отсняли японские ученые Северомуйский туннель: в разных ракурсах, с соответствующими отметками, позволяющими определить географические координаты. В кадр попали и сооружения, относящиеся к системе защиты и обороны тоннеля, - то, что относится к ведению Министерства обороны России.
Так же подробно были отсняты мосты: цифровые фотокамеры позволили «охватить» всю систему их охраны и обороны. Да и вообще - судя по снимкам, японским туристам было интересно буквально все: топогеодезические координаты действующих и резервных узлов связи; кабельных, воздушных, радиорелейных и обходных линий городов и железнодорожных объектов. Не говоря уже о технической оснащенности железных дорог, линиях электропередачи и прочая, прочая...
Сведения подобного рода охраняет любое государство мира. И Россия здесь не исключение. Объяснять почему, наверное, излишне. Особенно в эпоху «развитого терроризма», когда террористическая атака на один-единственный крупный мост или туннель способна парализовать жизнь целой области страны.
В общем, неудивительно, что вывод экспертов был однозначным: «исследования» японских туристов содержат информацию закрытого характера и составляют государственную тайну.
К слову, уже даже тот факт, что японские исследователи имели при себе подробные топографические карты российских железнодорожных магистралей, вызывал вопросы. Плохо это или хорошо, а топографические карты подобного масштаба в нашей стране носят гриф «секретно» и просто так их нигде не достанешь. Но откуда тогда их взяли японские ученые?
- Карты мы получили в научно-исследовательском институте «ЭРИНА», который занимается изучением экономики и политики стран Юго-Восточной Азии, - в ходе опроса пояснили хабаровским таможенникам японцы.
Но это лишь породило новые вопросы.
Значит, японские туристы на самом деле были... не туристы? Значит, они въехали по туристическим визам в Россию, чтобы заниматься своими научными изысканиями?
Что и говорить, дело принимало совсем неожиданный оборот. Если уж господа Наруми, Симадзаки и Акияма и впрямь въехали в Россию для проведения исследовательских работ, то для чего им было рядиться в туристов? Ведь в нашей стране успешно работают многие совместные российско-японские научные проекты.
...Но если у работников Хабаровской таможни и были на этот счет какие-то сомнения, то у японской стороны было, чем их крыть.
«Козыри» были высланы в адрес Хабаровской таможни японским НИИ «ЭРИНА» через пару месяцев после «инцидента». Но, по иронии судьбы, это только еще больше запутало ситуацию...
Железнодорожный детектив
Следует, однако, заметить, что «второй акт» нашей пьесы разворачивался в Хабаровске уже в отсутстствие главных героев. Расследование дел об административных правонарушениях, в общем-то, и не требовало их присутствия в России. Уже на следующий день после досадного недоразумения в аэропорту японские ученые улетели на родину. Правда, без топографических карт, без «дневников наблюдений», без фотографий и компьютеров. А какой ученый смирится с утратой результатов исследований? Что уж говорить о целом институте, который эти исследования заказал...
Говорят, страсти вокруг изъятых таможенниками «исследований» достигли столь высокого накала, что вскоре начальника Хабаровской таможни Евгения Щукина посетили сразу два высоких гостя: заместитель Генерального консула Японии в Хабаровске Кейко Фурута и вице-консул Ясунари Сага. И разговор с ним имели серьезный. Хотя и не «уровень» это сотрудников дипломатического представительства - разбираться с таможней.
Но оставим слухи в стороне. Неоспоримый факт, что еще месяц спустя в адрес Хабаровской таможни пришло очень любопытное письмо из японского НИИ «ЭРИНА». К письму же прилагались ксерокопии переписки этого института с Дальневосточной железной дорогой, которая имела место еще в июне прошлого года. А из переписки следовало, что ДВЖД заранее была уведомлена об «ознакомительной поездке» японских ученых по БАМу и никаких возражений против нее, якобы, не имела. Получалось, что бесконтрольные съемки режимных объектов велись с ведома руководства железной дороги?
Поверить в это было трудно. Поэтому Хабаровская таможня направила запрос в адрес тогдашнего начальника Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Владимира Попова. И получила ответ примерно следующего содержания: японский институт «ЭРИНА» действительно обращался на ДВЖД с подобной просьбой. Но «производство телевизионных, кинофотосъемок объектов железнодорожного транспорта осуществляется только с разрешения ОАО «РЖД»... Японская сторона вопросов о производстве фотосъемок объектов железной дороги не ставила и разрешения не получала». Кроме того, как следовало из ответа, о том, что такая «ознакомительная поездка» все-таки состоялась, никто из руководства ДВЖД просто не знал...
Четверо смелых
Институт экономических исследований стран Северо-Восточной Азии «ЭРИНА» обладает и весом, и авторитетом среди ученого сообщества. И заподозрить его руководство в некомпетентности или авантюризме было бы просто глупостью: не тот, как говорится, случай.
Значит, исследования, которые проводили на российских железных дорогах господа Симадзаки, Акияма, Наруми и Сато, тоже следует отнести к категории важных: достаточно обратить внимание на принцип отбора специалистов: один (господин Наруми) - специалист в области морского транспорта; другой (господин Симадзаки) - специалист по морским портам; третий (господин Акияма) - специалист в области железнодорожной техники... И только господин Сато (единственный из всех ученых сотрудник института «ЭРИНА») - менеджер. Организатор. Руководитель исследований, пожалуй.
И надо отметить, что исследования железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока имеют сегодня исключительно важное значение для Японии. Речь идет о глобальной проблеме двадцать первого века: развитии «транспортных коридоров». О будущем контейнерных перевозок из Японии в Европу, где главными конкурентами являются Россия и Китай. О реальных возможностях России в области транспортировок нефти, в которых весьма заинтересована Япония (являясь в этом смысле конкурентом Китая).
Словом, слишком много глобальных экономических проблем Азиатско-Тихоокеанского региона увязано сегодня в единый «железнодорожный» узел. И не все и не всегда говорится представителями разных стран на переговорах и на международных конференциях. Очерчивая проблему в целом, каждая сторона всегда оставит «про запас» детали: информацию, которая потом позволит маневрировать в рамках достигнутых договоренностей. Или даже развернуть ход переговоров в нужное русло.
Информация имела цену всегда: в экономике, в политике, на арене военных действий. Пожалуй, именно сбором «экономической информации» можно было бы назвать то, чем мужественно занимались в России четверо японских ученых. Ведь то, что они делали, «маскируясь» под туристов, наверное, потребовало от каждого из них большого личного мужества.
…Хотя, по правде говоря, степень риска оказалась не слишком серьезной. А последствия «маскарада» весьма предсказуемыми. Специфика дел об административных правонарушениях в том, что они подсудны судам общей юрисдикции. Поэтому, если уж слегка утрировать ситуацию, можно сказать, что судьба «транспортных коридоров АТР» находилась в руках конкретного судьи Кировского районного суда города Хабаровска.
- И если районный суд примет решение в пользу японцев, российской стороне придется вернуть им все изъятые документы, - за несколько дней до процесса сказал мне один из работников Хабаровской таможни, попросивший не называть его имени.
- Несмотря на то, что экспертиза подтвердила наличие в них сведений, содержащих государственную тайну? - не поверила я.
- Ну, такое уж у нас законодательство. Несовершенное, знаете ли, - вздохнул он.
...Как говорится, без комментариев. Вот почему ставить точку в этой истории еще рано. Кировский районный суд признал действия сотрудников таможни правильными и принял решение о конфискации изъятых материалов в пользу государства. Но документы по-прежнему представляют интерес для науки. А решение суда первой инстанции можно и оспорить.

Ольга НОВАК.