На прошедшем недавно годовом собрании акционеров Комсомольского-на-Амуре аккумуляторного завода (ОАО «КнААЗ») чувствовалась какая-то особая атмосфера.

Нетрудно было догадаться, почему. Но обо всем по порядку.
Электротехнический завод построен в 1942 году и полвека работал на оборонную промышленность, выпуская уникальные по своим параметрам аккумуляторные батареи для танков и подводных лодок. В 1993 году в процессе акционирования завод одновременно перестраивался на выпуск гражданской продукции - автомобильных аккумуляторов, для чего в кратчайшие сроки осваивались новые технологии. В тот нелегкий период особенно сильно било по рукам отсутствие финансирования военных заказов. И тем не менее, предприятие пережило тяжелые времена. Итоги прошлого года довольно впечатляющи. На 16 процентов вырос объем производства. Впервые объем продаж превысил 200 миллионов рублей, что позволило заводу войти в десятку крупнейших предприятий Комсомольска-на-Амуре. КнААЗ оплатил все начисленные за 2004 год налоги в бюджет и даже частично погасил прошлые долги. В общей сложности по итогам года оплачено 28,3 млн. рублей налогов, из которых 9,5 млн. перечислено в городской бюджет. Это неплохой показатель для машиностроительного завода, учитывая, что на заводе в настоящее время трудятся 540 человек. Таким образом, на одного работающего пришлось более 46 тысяч рублей оплаченных налогов.
Основные автозаводы в России - КАМАЗ, ВАЗ, Горьковский - давно признали продукцию комсомольчан. И этому есть объяснение. КнААЗ - это первый аккумуляторный завод в стране, который получил Знак качества на свою продукцию и право ставить на батареях «100 лучших товаров России». Собственно говоря, этому способствовала суровая школа военных заказов, выполнение которых всегда должно было соответствовать только оценке «5+». Завод еще имеет крупнейший на Дальнем Востоке цех по переработке пластмассы, выпуску изделий из нее. Работает он недавно и пока загружен на 30 процентов. Новое производство долго создавалось благодаря поддержке городской администрации по программе «Техноэкополис Комсомольск - Амурск - Солнечный». На сегодняшний день многие предприятия города сотрудничают с КнААЗом именно по производству изделий из пластмассы.
Наравне с успехами существуют проблемы и определенные риски.
По словам председателя совета директоров акционерного общества Д.В. Харина, руководство предприятия беспокоит большая текучесть рабочих кадров. Это происходит отчасти из-за того, что рынок труда в Комсомольске-на-Амуре достаточно нестабильный. Люди приходят на завод, где-то им обещают зарплату больше - уходят. Потом снова возвращаются. Для сравнения. Уровень зарплаты на КнААЗе в текущем году составляет 6500-7000 рублей. Кроме того, завод, как и другие предприятия Дальневосточного региона, находится в ситуации объективного удорожания продукции и удаленности от основных источников сырья.
Всю потребность Дальнего Востока в аккумуляторных батареях завод может закрыть за полтора месяца работы. Остальную продукцию отправляет на запад страны. Ближайший крупный потребитель КнААЗа находится на расстоянии 6000 километров от Комсомольска. А нормальное производство, как мы знаем, обычно строится либо близко к источнику сырья, либо рядом с источниками сбыта. У КнААЗа нет ни того, ни другого. Сырье завозится с Урала. Таким образом, увеличивается себестоимость производства.
Лидерами производства сейчас являются такие компании, как «Русские аккумуляторы» со своими предприятиями в Подольске, Саратове и Курске. На их долю приходится 29 процентов от общего объема производимых в России аккумуляторов. Доля комсомольчан на рынке пока невелика - два процента. Однако, по заявлению руководства предприятия, в связи со значительным увеличением темпов роста производства в первом квартале текущего года прогнозируемый объем выпуска к концу финансового года должен достичь пяти процентов.
Одним из главных направлений целевой программы развития КнААЗа является подготовка производственной базы для выпуска аккумуляторных батарей для автомобилей, производимых в Азии. Специалистов завода не пугают устрашающие слухи о запрете праворульных автомобилей на территории России. Действительно, как быть хотя бы с теми, кто уже купил себе такую машину? Не будут же, в конце концов, отбирать авто у людей! А потребность в аккумуляторах на Дальнем Востоке велика. В том же Хабаровске каждый месяц «уходят» до четырех вагонов АКБ для «японок».

Анастасия ЛАНСКАЯ.