…Три небольших самолета друг за другом выехали на взлетную полосу, легко оторвались от земли, сделали разворот и не спеша полетели на юго-запад. Через пару часов они были в Хабаровске, а примерно через восемь дней должны прибыть в Санкт-Петербург. На взлетном поле комсомольского предприятия КнААПО отправившиеся в уникальный по протяженности перелет через всю страну гидросамолеты Бе-103 провожали гендиректор предприятия Виктор Меркулов и группа журналистов, приглашенных по такому случаю на режимное производство.

В ситуации неизбежного сокращения строительства военных самолетов КнААПО еще в середине
90-х годов обратило взоры на гражданскую авиацию. В сотрудничестве с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева комсомольские авиастроители разработали и наладили серийный выпуск шестиместного самолета-амфибии Бе-103. Предназначен он для использования там, где много водоемов и где отсутствуют дороги. Его можно использовать и при спасательных и поисковых работах, и в туристическом бизнесе, и для оперативной доставки грузов в труднодоступные места.
Вместе с разрабатываемым в данное время многофункциональным самолетом Су-80, предназначенным для местных авиалиний, производство Бе-103 должно дать второе дыхание авиапрому. Потребность в новых машинах есть: в 1997 году Бе-103 выполнил первый испытательный полет, а в 2003 году первые три самолета были проданы в США, для чего они получили американские сертификаты.
- Этим перелетом из Комсомольска-на-Амуре в Санкт-Петербург на предстоящий международный военно-морской салон мы хотим заявить о себе, показать, насколько надежна выпускаемая нами техника, - объявил Виктор Меркулов в напутственном слове к экипажу после того, как руководитель отправляющейся в путь группы летчиков-испытателей Александр Пуленко доложил о готовности самолетов. - К тому же мы посвящаем его 60-летию Великой Победы, маршрут проложен по трассе ленд-лиза, по которой в войну перегоняли боевые самолеты из США в СССР. Завтра ваши имена узнают в стране и в мире. Ну что, по машинам!
Летчики-комсомольчане Александр Пуленко и Виктор Губер, а также Владимир Фортушнов, прибывший из Таганрога для участия в перегоне, заняли свои места в самолетах. Фортушнова тут же атаковали журналисты, и он охотно рассказывал о том, как летал на Бе-103 из Таганрога на Дон и в станицу Вешенская, где в тот момент находился президент Путин на праздновании 100-летия со дня рождения Шолохова. Хорошая машина, авторитетно заключил он, надежная. Но так далеко на них еще не летали.
К слову, два самолета из этой троицы уже проданы в ТАНТК им. Бериева. В Ярославле один из них отделится от группы и полетит в Таганрог, другой отправится туда после участия в военно-морском салоне. Третий - собственность авиакомпании КнААПО.
- Максимальная дальность полета у Бе-103 - тысяча километров, - рассказывал журналистам, пока самолеты выруливали на взлетную полосу, человек в куртке с американским флагом на рукаве. Флаг резко контрастировал со статусом «режимного» объекта, о котором журналистов специально предупредили заранее. Чуть позже выяснилось, что это руководитель дирекции сопровождения программ Су-80, Бе-103 и СА-20П Виктор Дробышев.
- На пути до Санкт-Петербурга им предстоит сделать 16 остановок, - продолжал он. - Первая - в Хабаровске. Вслед за ними уйдет вертолет с запасным оборудованием и топливом. Он будет сопровождать группу до Братска. При хорошей погоде до Питера самолеты должны добраться через восемь дней. Стандартная высота, на которой они полетят, - от 500 до 900 метров. Максимальная же - пять с половиной тысяч метров. Но там уже нужны кислородные маски.
В этот момент самолеты взмыли в воздух.
- Красиво пошли, - сказал кто-то из технических работников.
- Про наш самолет несколько специализированных американских журналов писали, - говорил тем временем Виктор Дробышев. - Самая интересная статья вышла в журнале «Seaplane Pilot». Журналист, он же профессиональный пилот, сам испытал Бе-103 в Нью-Джерси и после этого написал статью. Самолет он хвалит. Вообще, амфибии - специфический вид авиации. Ими занимаются всего несколько фирм в мире.
Экспортные перспективы у Бе-103 довольно неплохие. Американский покупатель комсомольских самолетов, у которого есть свой аэродром в штате Нью-Джерси, рассчитывает приобрести еще 12 машин. Несколько самолетов собирается купить Китай, подписан ряд протоколов с Бразилией. Скоро начнется процесс сертификации Бе-103 в Канаде, что позволит КнААПО выйти на новый перспективный рынок.
С оптимизмом оценивают на предприятии и возможности российского рынка. По словам Виктора Дробышева, Бе-103 вполне может заменить устаревшие Ан-2.
- В свое время парк этих самолетов в стране составлял пять тысяч машин, - сказал он. - Мы, конечно, на такие цифры не замахиваемся. Все-таки самолет больше рассчитан на частное использование, а в России Воздушный кодекс очень осложняет приобретение самолетов в частную собственность. Но его вполне могут использовать госструктуры, особенно в труднодоступных регионах. Путь перегона, кстати, пролегает как раз через такие места, ту же Якутию, например. А в Таганроге планируется создать авиакомпанию, обслуживающую Черноморское побережье.
Цена Бе-103 находится в пределах миллиона долларов США, в зависимости от комплектации. В нем стоит двигатель американского производства.
- Первоначально должен был стоять наш, российский, - говорит Виктор Дробышев. - Но его разработка в Воронеже так и не была доведена до конца. К тому же выходить на мировой рынок с российскими двигателями сложнее.
Впрочем, сейчас на КнААПО запущена новая программа по производству одномоторного самолета СА-20П. На нем, в отличие от Бе-103, вся комплектация будет российская.

Дмитрий ТЮЛЕНИН.