Заплатил и спи сном младенца

Транспортный налог был и остается, пожалуй, самым тяжким для большинства владельцев транспортных средств. Его сборы в крае, несмотря на кары со стороны налоговых органов, идут, по оценкам инспекторов, с задержками. Свою лепту внесли и законодатели: они, похоже, не учли всех нюансов, сложностей автомобильного бума, сделок купли-продажи автомобилей. Да и сами владельцы машин (а у многих сегодня не одна, а две, три и более автотяги), чего греха таить, стараются любым способом избежать налогового бремени. Как с ними бороться?

В Москве, как сообщает Газета.ru, в начале лета Московское управление Федеральной налоговой службы планирует массовую подачу исков в суды на неплательщиков транспортного налога. Это может повлечь волну заявлений в ГИБДД об утилизации автомобилей. Большинство должников налоговой - те, кто продал свою машину по доверенности. Покупателям таких машин придется восстанавливать документы на «живую», но формально уже несуществующую машину. Это дорогое и долгое дело.

По ныне действующему законодательству налогоплательщиком транспортного налога считается человек, на которого автомобиль зарегистрирован. Даже если хозяин продал свою машину по доверенности, потому что поленился снять ее с учета. По неофициальным данным, до того, как ГИБДД перестала контролировать уплату налога на машины, так продавался едва ли не каждый третий автомобиль. Причем иногда совершенно чужим людям. Найти их, чтобы уладить все формальности, теперь очень трудно. Тем временем налоговые уведомления продолжают приходить владельцам «по документам», и налоговая инспекция готовится передать их в суд.

В суды передано 395 дел, по 47 из которых уже вынесено решение о принудительном взыскании налога. В суды, заметим, в первую очередь идут дела на злостных неплательщиков, которые не отреагировали не только на первое извещение из налоговой, но и на повторное уведомление.

Что в Хабаровске, что в Москве, чаще всего игнорируют извещения владельцы, продавшие свои машины по доверенности. Чтобы официально не оплачивать налог, нужно доказать налоговой инспекции факт передачи машины другому человеку. Причем снять с себя обязанность платить налог удастся только тем, кто продал машину до 29 августа 2002 года - даты вступления в силу статьи о транспортном налоге.

Ни копии доверенности, ни договора купли-продажи с датой и подписью (если таковой имеется) будет недостаточно. Налоговые инспекторы, подчиняясь распоряжению своего управления «О порядке действий налоговых органов при организации работы по исчислению транспортного налога», требуют предоставить кучу документов. Собрать их, не разыскав покупателя машины, невозможно. А именно: паспорт «владельца по регистрации», паспорт нового владельца, паспорт автомобиля (ПТС), оригинал или копию доверенности, сведения о нотариусе, ее выдавшем, или договор купли-продажи. Если же все документы по списку автовладелец представить не в состоянии, налоговики отправляют его в ГИБДД.

«Если человек не может доказать, что продал машину по доверенности, он считается ее владельцем, - объясняют в налоговой инспекции. - А значит, обязан платить транспортный налог. Даже если он снимет ее с учета или утилизирует, ему придется оплатить те квитанции, которые рассчитаны до момента утилизации машины…»

Поневоле схватишься за голову и задумаешься: как избежать патовой ситуации? Допустим, покупатель, забирая машину, обещал снять ее с учета на следующей неделе. Это было два с лишним года назад, а налоговые квиточки все приходят. Номер его сотового телефона уже не действует, а листочек с адресом сгинул где-то на дне бардачка машины. В инспекцию по налогам и сборам идти в такой ситуации бесполезно. Остается только подать машину в угон и написать заявление в налоговую, приложив к нему справку, выданную ГИБДД. Второй вариант - утилизировать транспортное средство. В Госавтоинспекции, кстати, других вариантов и не предлагают.

«А не надо было продавать машину по доверенности», - отвечают на все расспросы о способах восстановления документов на машину в управлении ГИБДД. Мол, автомобиль - это такое же техническое средство повышенной опасности, как оружие. Почему-то охотничье ружье никто по доверенности не продает.

Логика тут есть, но кого она утешит? Задача одна: как выбраться из этой паутины? Русский человек сообразителен и выход придумал. Вам не нужны ни документы, ни сам автомобиль, ни его номера. Надо прийти в свое МРЭО и написать заявление о том, что машины больше нет. Сгорела-де, утонула... Всякое бывает. По такому заявлению ГИБДД легко выдает справку о том, что машина утилизирована. Ставит отметку в своей базе данных и… снимает с хозяина машины «любую ответственность», кроме ответственности перед покупателем.

Хозяин, который утилизовал автомобиль, может больше не ждать налоговые квитанции. Но и расслабляться ему вряд ли стоит. Вероятнее всего, его скоро навестит покупатель его машины. Тот, кто пару лет назад выплатил за нее кругленькую сумму. Тот, кто пообещал ее переоформить на себя, и, наконец, тот, с чьей машины сняли номера как с несуществующей. Но получить номера и документы на уже несуществующую де-юре машину все же можно.

«У нас нет установленного порядка восстановления документов на утилизированную машину, - говорят представители Госавтоинспекции. - Все зависит от ситуации. Сразу заметим, что это сложно. И долго».

Ситуация может быть, например, такой. Едет автомобилист на своей «Тойоте», останавливает его инспектор, «пробивает» машину по базе данных, улыбаясь, сообщает, что такой машины уже не существует. Снимает, понятное дело, номера и запрещает на ней ездить. Что делать, куда бежать? Срочно разыскивайте прежнего владельца.

Восстанавливать документы, действительно, может только прежний владелец. Он, конечно, может передоверить это право новому хозяину, но для начала ему необходимо приехать в МРЭО со справкой об утилизации, ПТС, техпаспортом и фотографиями машины с четырех сторон.

Реально «реутилизиция» может затянуться и на год. При этом где-то 20 тысяч рублей придется заплатить разным комиссиям, оплатить экспертизы и всякие там пошлины. Когда документы будут восстановлены, машину можно будет снять с учета и оформить на настоящего хозяина…

А лучший совет, поверьте, такой: заплати налоги и спи спокойно. Философия неплательщика обречена на неудачу: мол, не плачу и ничего мне не будет. На самом деле, говорят налоговики, транспортный налог не имеет срока давности. И если у них не дошли руки подать в суд в 2005 году, это сделают в 2015. Будьте уверены…

В. ЖУКОВ.

В чью пользу перекосы

В представительство Российского союза автостраховщиков в Дальневосточном федеральном округе (ул. Муравьева-Амурского, 18, каб. 310, тел. 42-06-31) обращаются многие автомобилисты, не нашедшие «общего языка» со страховыми компаниями при получении страховых выплат.

По словам его руководителя М. Дубовова, ежемесячно ведущие специалисты РСА разбирают до 15-20 конфликтов, письменных жалоб, поступающих сюда от автомобилистов Саха-Якутии, Амурской области, Приморья и т.д. Они или подтверждают правомерность отказа в страховой выплате, или подсказывают, что надо сделать, какие собрать документы, чтобы попавший в аварию человек получил положенную ему по закону компенсацию. Не секрет, что участились случаи ухода от ответственности виновников дорожно-транспортных происшествий, когда они попросту скрываются с места ДТП. Тогда союз автостраховщиков берет на себя расходы, связанные с лечением потерпевших автомобилистов, возмещением других материальных затрат.

Как бы ни было, а нареканий в адрес страховых компаний (несмотря на то, что ОСАГО действует уже почти два года) еще хватает. Необходимо, считает депутат Госдумы, защитник прав автомобилистов В. Похмелкин, внести в закон об ОСАГО серьезную порцию поправок и дополнений.

При внимательном прочтении Кодекса об административных правонарушениях видно, что, пользуясь законодательными пробелами и зачастую действуя вопреки требованиям закона, многие страховщики необоснованно уклоняются или отказывают гражданам в страховых выплатах. Многие автомобилисты жалуются на заниженные размеры ущерба, которые определяют зависимые от страховых компаний оценщики. А сколько эмоций вызывает у потерпевших игнорирование страховщиками заключения независимой автоэкспертизы!

Сталкиваясь со злоупотреблениями страховщиков, граждане имеют лишь один реальный способ защиты - обращение в суд. Однако это обрекает их на длительную и хлопотную процедуру. Причем с минимальными рисками для ответчика и значительной потерей времени, денег - для автомобилиста.

С другой стороны, если собственники авто не страхуются по ОСАГО, то подвергаются административному наказанию согласно статье 12.37 КоАП. Как считают юристы, одна из сторон (а именно автовладельцы) по сути принуждается к исполнению этого договора государством в публично-правовом порядке.

Какие же дополнения предлагаются законопроектом, чтобы уравновесить сложившуюся ситуацию? Главные изменения касаются главы 12 КоАП РФ. Предложено дополнить ее статьей 12.38, предусматривающей наказывать страховщиков за неправомерный отказ в осуществлении страховой выплаты, уклонение от ее осуществления, занижение размера подлежащего возмещению вреда и несоблюдение установленного срока произведения страховой выплаты.

Виновниками правонарушений следует считать как юридических, так и должностных лиц страховых компаний, работающих на рынке ОСАГО. В отношении первых предлагается применять административное наказание в виде штрафа от 400 до 500 МРОТ, в отношении вторых - от 40 до 50 МРОТ.

Эксперты, в частности, обращают внимание на такой перекос: водитель подвергается серьезному штрафу, если он не купил полис. А вот если автомобилист приобрел полис, но забыл его дома, - собственника авто «просят» выйти из автомобиля, штрафуют, а машину отправляют на штрафстоянку. При этом никакой административной ответственности сами страховые компании перед страхователями не несут. В законе об ОСАГО и КоАП таких статей просто нет.

Эти «ножницы» пора ликвидировать. Предлагается и система штрафов для страховщиков за отказ от выплат или за выплату в неполном объеме.

А. ЕРЕМЕЕВ.

За свой мотоцикл рассчитайтесь сполна

Автомобилисты, читатели «Тихоокеанской звезды» Л. Ковнат, Ф. Скоркин, А. Телкова и другие, а в их числе немало ветеранов, озабочены проблемой технического осмотра своих автомобилей, мотоциклов.

Так, к примеру, Ф. Скоркину, живущему в пос. им. Горького, в отделе соцзащиты Железнодорожного округа г. Хабаровска отказали в выдаче справки, по которой он мог надеяться на льготу при оплате за техосмотр мотоцикла. Как пишет Федор Васильевич, ему заявили, что он «вполне состоятельный господин». Хотя у Скоркина пенсия - 2500 рублей…

«Не может ли «ТОЗ-авто» дать информацию о начавшемся техосмотре?» - спрашивают наши читатели.

В краевой ГИБДД нам сообщили, что, по итогам гостехосмотра 2004 года, в крае зарегистрировано около 300 тысяч единиц транспорта, из них - 270126 единиц автомобилей. Однако на гостехосмотр было предоставлено всего 207508 единиц. Это объясняется тем, что значительная часть транспорта утилизирована владельцами. Но - не снята с учета в ГИБДД. В последние годы, кстати, существенно изменилась структура парка транспортных средств. Иномарки с правым рулем составили более половины от общего количества автомашин в крае.

С 1 июля 2005 г. в соответствии с постановлением правительства РФ от 31.07.98 г. № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ» на территории Российской Федерации, в том числе и в нашем крае, будет вводится третий, заключительный этап проведения проверки технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования. Цель одна: транспортные средства будут проверяться только диагностическими приборами. У нас в Приамурье разрешение на проведение проверки техсостояния транспорта получило 21 предприятие.

Постановлением губернатора края № 106 от 03.05.2005 г. утверждены предельные размеры платы за проведение проверки техсостояния с использованием средств технического диагностирования.

№ п/п Вид автотранспортных средств Предельные размеры

платы (в рублях без НДС)

1. Легковые автомобили 180

2. Автобусы:

длиной до 5 м 270

свыше 5 м 300

3. Грузовые автомобили:

до 3,5 т 240

от 3,5 до 12 т 300

более 12 т 360

4. Прицепы 120

5. Полуприцепы 160

6. Мототранспортные средства 120

Примечания:

1. Предельные размеры платы за проведение проверки технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования применяются с поправочными коэффициентами:

- для транспортных средств, используемых для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, - 1,1;

- для транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов, - 1,2;

- для специальных транспортных средств - 1,0;

- для специализированных транспортных средств - 1,1.

2. При оказании услуг по проведению технического осмотра с применением диагностических средств в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях применять повышающий коэффициент - 1,2.

3. И не забудьте подписаться на «Тихоокеанскую звезду», чтобы регулярно читать «ТОЗ»-авто»!

Кто куда, а мы - в Японию

«В прошлом номере «ТОЗ-авто» вы рассказали о правилах ввоза автомобилей через границу, - обращается в «Тихоокеанскую звезду» автолюбитель А. Михайловцев. - Интересно, а сколько на Дальний Восток завезено в этом году импортных автомобилей, что от этого получило государство?»

Как сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления, за три месяца этого года на территорию Дальнего Востока через таможню было завезено около 32,5 тысячи автотранспортных средств. Самый большой объем ввоза автомобилей был зафиксирован Владивостокской таможне. На втором месте - Хасанская таможня, третье место занимает также приморская таможня - Находкинская.

Как ни предрекали лоббисты отечественного автопрома, а дальневосточники сделали свой выбор и покупают в основном японские автомобили. Причем их импорт не падает, а наоборот растет. В абсолютных цифрах прирост составил 2673 автомобиля.

По словам таможенников, с начала года приморцами, занимающимися ввозом подержанных иномарок, было уплачено свыше 1,684 миллиарда рублей таможенных платежей.

Однако стоит отметить, что только около одного процента подержанных автомобилей, ввозимых на территорию Дальнего Востока в настоящее время, моложе трех лет. По оценкам работников таможни, в то же время в среднем по России 42 процента всех ввозимых в Россию автомобилей - это иномарки не старше трех лет.

На чем ездят белорусы

«Мы в Хабаровске ездим в основном на японских автомобилях, все реже - на «Жигулях», «Волгах». А какие машины используют в странах СНГ, скажем, в той же Белоруссии?»

А. Вешняков.

Как сообщил «Тихоокеанской звезде» советник, руководитель Хабаровского отделения посольства Беларусь в Российской федерации В. Завадский, до распада CCCР в Белоруссии, как и в других союзных республиках, как в личном пользовании, так и на автопредприятиях были представлены в основном отечественные марки автомобилей: «Жигули», «Москвич», «Волга», УАЗ, МАЗ, КАМАЗ и т.д.

После распада Советского Союза, начиная с 1993 года, модели автомобильного парка республики начали резко изменяться. В сторону марок производителей Западной Европы, особенно это коснулось легковушек. В Беларуси нет заводов по производству легковых автомобилей, поэтому были созданы все условия для закупки их за рубежом. В частности, была упрощена процедура таможенного оформления и пограничного контроля на границе с Польшей.

В основном завозились легковые бэушные автомобили из Германии. А также немецкие марки автомобилей, но только через польские посреднические структуры. Стоимость легковых машин зависела от года выпуска и марки. Цены колебались от 1 до 5 тысяч долларов США. Преобладали марки машин немецких автомобильных компаний «Ауди», «Фольсфаген», «Мерседес», «БМВ»,

В настоящее время 70 процентов легкового транспорта Белоруссии немецкой марки, 20 процентов - бывшие автомобили советского производства и 10 процентов - Франции, США и Японии.

Японские автомобили в Республике Беларусь представлены мало, в основном маркой «Мазда» европейской сборки. Это связано с тем, что в братской стране запрещено регистрировать и выдавать номера на автомобили с правым расположением руля.

В Минске и областных городах широко используются такси. Чаще всего «Волга». Тарифы по оплате за такси строго контролируются государством. Горожане, кстати, охотно пользуются таксопарком, цены на такси доступны для большинства жителей города.

Активно работает общественный автомобильный транспорт. В крупных городах на улицах чаще всего можно встретить автобусы собственного производства - МАЗ (около 70 процентов) и «Икарус». В рабочих центрах транспортные перевозки осуществляются автобусами ПАЗ. В настоящее время сборка автобусов этой марки ведется в городе Гомеле.

Правительство Республики Беларусь предусмотрело для автопредприятий лизинговые схемы покупки автобусов, грузовых автомобилей собственного производства с отсрочкой платежей от трех до пяти лет. Выдаются льготные кредиты, что позволяет постоянно обновлять автопарк.

Зачем тебе, водитель, эстакада?

Министр природных ресурсов РФ Юрий Трутнев предложил полностью изменить систему сдачи экзаменов на получение водительских прав, сообщает РИА «Новости».

С критикой существующего порядка министр выступил на заседании правительства. «У нас экзамены на получение водительских прав сохраняют конфигурацию 20-летней давности», - сказал Трутнев. «Например, сохраняется заезд на эстакаду, в то время как подавляющее большинство водителей давно уже ездят для ремонта на сервис, а не чинят машины под эстакадами», - отметил министр.

По его словам, сохраняются такие экзаменационные нормы, как заезд в гараж задним ходом. Но при этом водители не обучаются управлению машиной на скользкой дороге и безаварийной езде. Не потому ли у нас культура вождения ниже, чем в европейских странах, не от того ли у нас такая высокая аварийность и смертность на дорогах?

Министр также назвал одной из главных причин высокой аварийности отсутствие разметки на региональных и внегородских дорогах. Похоже, в правительстве Фрадкова стали появляться здравые оценки происходящего на дорогах страны, но дойдет ли дело до конкретных мер - и в центре, и на местах?

«Война»-то на дорогах не утихает…

Станут самоходами

По итогам автопроекта, проводившегося федеральным министерством образования и научных исследований Германии и 24 автомобильными предприятиями, скоро появится автомобиль, который сможет видеть, разговаривать и двигаться без участия человека.

На проект выделено 32 миллиона евро, часть средств предоставили предприятия-участники. В некоторых прототипах будущего автомобиля установлена видеотехника и радары для увеличения обзора. С помощью датчиков находящаяся в пробке машина может самостоятельно остановиться на безопасном расстоянии от соседнего автомобиля. Кроме того, такой автомобиль самостоятельно тормозит и двигается с места, поскольку за его управление отвечает электроника.

Машины будущего смогут общаться между собой и самостоятельно лавировать в уличном графике. Так, при включении аварийных тормозов автомобиль посылает сигнал следующей за ним машине. Доживем ли мы в России до таких авточудес?