Накануне синоптики обещали дождливую погоду. Однако в четверг в половине пятого утра в Хабаровске запуржило, с неба посыпалось нечто среднее между снегом и дождем.

Зная капризы апрельской погодки, в «Дальавиа» технику и персонал держали, что называется, в полной боевой готовности. Аэродром начали чистить с первых минут снегопада. Видимость, к счастью, была нормальная, и порт работал в обычном режиме.

Но кроме хорошей видимости и прочих параметров, на основе которых даются разрешения на взлеты и посадки, есть один очень важный критерий: коэффициент сцепления. Если проще, то он определяет, насколько уверенно и надежно будут двигаться колеса многотонного авиалайнера по взлетно-посадочной полосе после приземления или при взлете. Если сцепление слабое, борт может вынести за полосу.

Замеры производят специальными сверхточными приборами. Так вот, когда начался утренний снегопад, коэффициент был даже с основательным запасом прочности. Потом изменилась температура воздуха, и взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки оказались словно покрытые мыльной пеной. Случилось это аккурат в половине девятого утра, при заходе на посадку Ту-214, прибывающего рейсом 35 из Москвы. Коэффициент сцепления уже не составлял допустимой нормы, и аэропорт был незамедлительно закрыт.

Ту-214 «Дальавиа» тут же сменил курс и пошел на запасной аэродром в Южно-Сахалинск.

С этого момента порт вышел из обычного спокойного рабочего ритма. Вслед за самолетом «Дальавиа» на Сахалин ушел борт «Домодедовских авиалиний», следовавший из Москвы рейсом 125.

В Иркутске «затормозили» «тушку» «Дальавиа» из Красноярска. По соседству замер наш Ту-214, летевший из Баку.

Произошла задержка нескольких рейсов, которые должны были в первой половине дня вылететь из Хабаровска.

Поэтому в порту скопились сотни людей. Однако волнений, шума, традиционных угроз в адрес многострадального начальника службы пассажирских перевозок не было. А ведь это, как правило, - непременный атрибут при задержке рейсов в России.

Четко работала информационная служба. И по громкой связи в аэровокзале, и по телефонам людям давали исчерпывающую информацию: реальную, честную, толковую.

Разъясняли и в личных беседах в справочной службе. Наша «Дальавиа» умеет не только классно выполнять полеты, но и прекрасно общаться с пассажирами, что не менее важно.

Аэродром - это целый город в городе. Общая площадь искусственных покрытий - 152 га. Такую громадину сразу не расчистить!

Пассажиры сквозь огромные стекла аэровокзала своими глазами видели десятки единиц техники, занятой на снегоуборке: автомобили, грейдеры, бульдозеры, новенький юркий японский ротор.

Было несколько желающих позвонить генеральному директору «Дальавиа»: у нас любят поговорить с «самым главным начальником».

Однако вежливый мужской голос секретаря в приемной объяснял: Павел Иванович на полосе. Действительно, красный автомобиль генерального директора можно было увидеть и на взлетно-посадочных полосах, и на рулежных дорожках, и на перроне.

...Этот рабочий день Павел Иванович начал, как обычно, в половине восьмого утра, а завершил и отправился на отдых в двенадцать часов ночи. Если, конечно, можно назвать отдыхом восьмичасовой перелет из Хабаровска в Москву. Генеральный директор был в числе пассажиров, чей рейс в столицу ушел не в 11 часов дня, а в полночь.

У трапа перед вылетом в командировку на вопрос о прошедшем дне он ответил коротко:

- Сверхгероического ничего не вижу. К таким весенним ситуациям мы привыкли и готовы к ним. Лишний раз убедился: люди у нас в «Дальавиа» замечательные. Работали с полной отдачей, не за страх, а за совесть.

...Когда, мягко говоря, слегка утомленный от 15-часового рабочего дня генеральный поднялся на борт и сел в кресло, перед ним возникла взволнованная блондинка:

- Я знаю! Я все знаю! Вы - генеральный директор «Дальавиа»! Почему вы лично летите? Это неспроста! В каком состоянии самолет? Проблемы? - громко вопрошала она, размахивая руками.

- Самолет в нормальном рабочем состоянии. Успокойтесь, пожалуйста. Сядьте, пристегнитесь!

Дама успокаиваться и пристегиваться не хотела.

Тогда многоопытный Павел Севастьянов, повидавший в жизни тысячи самых разных пассажиров, непредсказуемых и мнительных, достал свой билет, который был выписан за сутки до начала снегопада.

Это произвело на блондинку неизгладимое впечатление:

- Извините! Пойду успокою мужа! Он у меня такой нервный и впечатлительный!..

Всей непростой ситуацией, сложившейся в порту, дирижировал начальник производственно-диспетчерской службы, один из опытнейших специалистов «Дальавиа» Виктор Князюк. За ночь ситуацию в порту удалось полностью «разрулить».

Однако вчера с утра снова пошел такой же мокрый снег. Но на момент подписания номера в печать самолеты улетали и прилетали по расписанию.

Игорь Денисов.