Центральная заводская лаборатория существует на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе с самого начала его работы. Впрочем, с тех времен в ней, наверное, не осталось уже ни единой колбочки. Прежде всего потому, что технологический уровень за эти годы очень изменился. Лаборатория оснащается новым автоматическим оборудованием. В штате 60 человек квалифицированного персонала.

Не каждый современный институт может похвастаться таким числом сотрудников и импортной техники в одной лаборатории. Причем работают они на НПЗ в круглосуточном режиме и без выходных, собственно, так же, как и само производство. Ибо нефтепереработка в принципе не знает пауз.

Даже чисто внешне лаборатория ХНПЗ напоминает институт: отдельное трехэтажное здание на производственной территории завода посреди «небоскребов» установок. Белые халаты, обилие аппаратуры и никакого запаха, ожидаемого от топливного хозяйства.

Однако исследования, проводимые здесь, к фундаментальной науке отнести трудно. Задачи стоят очень даже прагматичные.

- Мы, - говорит Марина Орлова, начальник лаборатории ХНПЗ, - занимаемся контролем всего цикла нефтепереработки от сырья (нефти) до готовой продукции, идущей на реализацию. Задача при этом одна: обеспечить выпуск качественного топлива с наименьшими производственными издержками.

С результатами этой работы, например, хабаровские автолюбители сталкиваются каждый день. Мы не проводили по этому поводу каких-то специальных опросов, но практика, и с этим согласятся водители, показывает, что давно уже в крае принципиальных проблем с качеством топлива нет. Проблема немного другая - есть на АЗС топливо, которое по качеству выше, и есть, которое ниже.

- Заправляюсь, и машина летит, как ласточка.

- Чувствую, что-то не так работает.

- С трудом завелся после очередной заправки.

Вот такой разброс мнений еще можно встретить. Отсюда вопрос:

Что такое

качественное

топливо?

- Если взять только автобензин, - говорит Марина Орлова, - то его потребительские свойства характеризуются, прежде всего, октановым числом. Наверное, уже каждый автовладелец понимает, что если его машина рассчитана на АИ-92 (Регуляр-92), то он должен заправляться тем топливом, у которого октановое число по моторному методу не менее 83 единиц, а по исследовательскому методу - не менее 92-х. Одна из задач нашей лаборатории как раз в том и заключается, чтобы выпускаемая заводом продукция соответствовала своему заявленному октановому числу. Сразу скажу, что за этот показатель топлива ХНПЗ потребитель может не беспокоиться. Автобензины мы производим не просто согласно норме, но даже с запасом качества. То есть октановое число вы получаете даже больше: допустим, не 92, а 92,5-93. Для любого автомобиля это гораздо лучше, чем заправиться, к примеру, 90-м…

- Такое может случиться на хабаровской автозаправке?

- Мы можем гарантировать качество топлива только на АЗС НК «Альянс». Как производители мы отвечаем за собственную продукцию и уверены в ней на 100 процентов, поскольку процесс контроля качества нефтепродуктов осуществляется на всех стадиях его производства и вплоть до реализации.

Бензин, произведенный на нашем заводе, продают владельцы и других АЗС. Были случаи, когда, реализуя бензин другого производителя, его выдавали за наш. Потому что всем известно, что на ХНПЗ за свое качество отвечают на 100 процентов. В данном случае могу лишь заметить, что на АЗС под брэндом НК «Альянс» (Хабаровскнефтепродукт) продается топливо только Хабаровского НПЗ. Это обусловлено тем, что мы работаем в рамках одного холдинга НК «Альянс». И если у вас будут какие-то претензии к качеству продукта здесь - я очень сильно удивлюсь. Впрочем, такие факты до сих пор не имели места.

- Наш бензин еще чем хорош, - говорит Орлова, - особенно 95-й и 98-й высокооктановые - в них входят кислородосодержащие добавки. Они способствуют наиболее полному сгоранию топлива в двигателе. Это не только КПД, но и экономия горючего, надежность двигателя, его долговечность.

- Тем не менее, автолюбители, пусть не так часто, но продолжают жаловаться на качество бензина. Отчего это в принципе возможно? Ведь не только ХНПЗ, но и другие производители давно уже пристально следят за своей продукцией.

- Могу лишь предполагать, что где-то допускают еще смешение различных нефтепродуктов. Есть, например, до сих пор нефтебазы, которые самостоятельно «готовят» бензин. Берут низкооктановый компонент и смешивают его с высокооктановым. Но в таких «кустарных» условиях, разумеется, невозможно получить качественный продукт, даже если использовать разрешенные ГОСТом добавки. Зато он будет дешевле. В данном случае автовладельцу выбирать, готов ли он экономить за счет своего двигателя.

Экология -

это очень выгодно

- Кроме чисто потребительских показателей качества топлива (мы еще далеко не все их перечислили, например, влияющие на коррозию), есть показатели экологические, - говорит Орлова. - Прежде всего здесь нужно говорить о бензоле - это ароматическое соединение, которое отрицательно влияет на организм человека. Данный показатель ограничен российским ГОСТом, норма составляет не более пяти объемных процентов. Мы же в настоящее время достаточно успешно работаем над тем, чтобы ее снизить, по крайней мере, до двух.

- Как и зачем?

- В последнее время большинство исследований нашей лаборатории направлено на улучшение именно экологической чистоты бензинов. Мы подбираем фракционный состав сырья, компонентский состав. Эти термины мало что дадут потребителю, но можно сказать - мы работали и продолжаем работать над рецептурой бензина.

- Это как в кулинарии?

- Топливо не надо сравнивать с пищевыми продуктами. Но все-таки есть аналогии. Например, у нас в производстве есть два технологических подхода: творческий и жесткий. Жесткий - это стопроцентное соответствие ГОСТу, даже опережение его по ряду показателей, а творческий - это то, как их добиться. Именно после наших исследований технологи завода разрабатывают программы производства бензина.

- Вы улучшаете экологические показатели своего топлива, а зачем, ведь в этом нет прямой экономической выгоды?

- Мы сейчас выпускаем топливо, полностью соответствующее европейскому стандарту ЕВРО-2. После того, как снизим еще больше свои показатели по бензолу и другой ароматике, то добьемся соответствия ЕВРО-3, затем, надеюсь, и ЕВРО-4. Это уже вполне обозримое будущее, но стремиться есть к чему.

- Но ведь сегодня практически вся продукция ХНПЗ продается на внутреннем рынке Российской Федерации, который пока равнодушен к экологическим подвигам?

- Вы правильно заметили, что только «пока». Когда наш завод первым на Дальнем Востоке, произведя значительную модернизацию, отказался от производства этилированного бензина, тоже можно было спросить: зачем? Но у государства появилась возможность - и оно начало запрещать экологически крайне вредное этилированное топливо. Вначале его реализацию жестко ограничили в городе Хабаровске, затем - в Хабаровском крае. А в июле 2003 года «этил» был вообще запрещен в Российской Федерации. Это именно потому, что многие производители смогли от него отказаться. А тем, кто еще не смог, пришлось наверстывать упущенное, чтобы не уйти с рынка. В данном случае, быть первыми в улучшении экологических показателей топлива не просто честно по отношению к потребителю, но и экономически выгодно. Такая позиция у заводчан, такая позиция и у руководства компании НК «Альянс», в которую мы входим.

Кроме того, даже без административного вмешательства государства любой нормальный автолюбитель, я уверена, будет заправляться наиболее экологически чистым топливом. Потому что он думает о своем здоровье, о здоровье своих детей и близких.

- Это только при одном условии…

- Да, если экологически более чистое топливо стоит не дороже, чем менее чистое. Это рынок. И руководство компании вполне понимает его конъюнктуру. Поэтому все наши затраты на экологию не перекладываются сегодня на потребителя. Мы, может быть, больше других исследуем, больше на это тратим средств, но все это не влияет на стоимость конечной продукции, а закладывается в издержки и только снижает прибыль компании от реализации бензинов. На самом деле это нормальный коммерческий подход - вспомните историю этилированного топлива в России и показатели экспорта автобензинов.

Качество -

как это делается?

Чтобы все увидеть своими глазами и понять, мы с Мариной Орловой прошли по всем отделам ее лаборатории: исследовательский, аналитический, контрольно-товарный. Высшего химико-технологического образования явно не хватало. Однако в принципе процесс выглядит так.

Входной контроль. Нефть поступает на завод в цистернах и сливается в резервуары. Из них лаборатория берет первые пробы, чтобы определить собственно состав сырья. Наверное, никто не удивится, узнав, что нефть бывает разной, порою очень. Даже с учетом того, что поставки на ХНПЗ идут с одних месторождений Западной Сибири, то есть с постоянным качеством, есть отклонения каждой партии по содержанию воды, солей и т.д. Первый анализ, который делает лаборатория, касается состава сырья. От него технологи первичной переработки и делают вывод - какой процесс, в каком объеме вести обессоливание, обезвоживание…

Контроль переработки. Есть график, по которому отбираются пробы со всех процессов переработки - первичной, на риформинге и изомеризации. Здесь лабораторными данными пользуются уже для оперативного регулирования перерабатывающих процессов. Анализ делается один раз в вахту. Если же на выходе возникают какие-то отклонения, то каждые два часа до выправления ситуации.

Контроль готовой продукции. Производится уже в резервуарах обязательно до начала поставок. Он касается всей номенклатуры: автобензины, дизтопливо различных марок, мазут, топливо для реактивных двигателей…

- То есть, - говорит Марина Орлова, - некачественная продукция с завода в принципе не выходит. Если мы замечаем какие-то отклонения, что бывает крайне редко, то топливо из резервуаров возвращается обратно в производство и доводится до необходимых показателей ГОСТа. Такой возможностью - исправить уже готовый продукт - обладают только высокотехнологичные нефтеперерабатывающие предприятия. Если некачественное топливо уже пришло на нефтебазу, сделать с ним что-то практически нереально.

Качество оборудования. Именно от него в любой лаборатории зависит точность анализа. Как ни обидно будет отечественным производителям, но в последние 3-4 года ХНПЗ для своей лаборатории закупает в большинстве импортное оборудование. Орлова говорит, что в этом отношении на мировом рынке сегодня есть несколько лидеров-производителей, и НК «Альянс» поддерживает сотрудничество с этими фирмами из Франции, Японии, США.

- Все развитие, модернизацию лаборатории, контроль ее работы, - говорит Марина Орлова, - осуществляет в последние годы непосредственно НК «Альянс». Существует даже такое понятие, как личный контроль не только со стороны руководства завода, но и со стороны президента и вице-президентов компании. Модернизация оборудования - процесс достаточно затратный. Для примера, хромотограф (анализатор бензинов на химический состав и т.д.) стоит сегодня на рынке более двух миллионов рублей, установка для определения октанового числа - около 2,5 миллиона рублей. Таких приборов у нас десятки…

Но никто в «Альянсе» давно уже не считает, что на качестве продукции можно экономить. Для хабаровских потребителей это, согласитесь, хороший аргумент.

Виктор Ильиных.