В декабре прошлого года появилась информация о том, что старейшее предприятие края, возраст которого перевалил за сто лет, известное всем как завод «Дальдизель», выставляется на продажу.

Не так много осталось предприятий, благодаря которым город наш считался крупным промышленным центром. «Дальдизель» - одно из них.

В разные годы, меняя названия, предприятие меняло свою специализацию и, тем не менее, оставалось крупным машиностроительным заводом. Начиная с 1960 года прошлого века он стал специализироваться на производстве дизельных агрегатов для речного и морского флота. Имея мощность 1000 единиц дизелей в год, достигнутую в канун перестройки, уже в начале 90-х годов завод выпускал менее 800 агрегатов. И все же его продукция, а это более 60 модификаций дизельной техники, была востребована отечественными судостроителями, поставлялась на экспорт почти в 30 стран мира.

Но в середине 90-х годов производство сокращается до двух процентов от плановой мощности. С разрушением действовавшей ранее плановой системы формирования заказов были утрачены связи с поставщиками, потеряны рынки сбыта. Начиная с 1993 года, завод периодически простаивает.

Независимо от того, сколько выпускается продукции, огромное предприятие с его многочисленными помещениями нужно содержать, платить налоги. Долг перед государством в 100 млн. рублей стал причиной того, что в 2002 году было принято решение о начале процедуры банкротства «Дальдизеля». Даже рост выпуска продукции в начале нового века до 20 процентов былой мощности не смог изменить ситуацию.

Банкротство - процедура не из приятных. Ни для производства, ни для людей, работающих на предприятии. Но, как оказалось, и несмертельная. В июне 2002 года завод накануне своего 100-летнего юбилея стал учредителем ООО «Дальдизель» - Дальний Восток». В декабре того же года край взял в счет погашения долгов около 83 процентов его собственности.

Теперь этот пакет и намечено выставить на продажу. Идет поиск эффективного собственника-инвестора. Пока решаются эти вопросы, завод все-таки работает. Правда, с целью экономии производственные площади сокращены в два раза. Высвобожденные территории и помещения сдаются в аренду.

Завод по-прежнему выпускает дизельные агрегаты. Некоторые из них - уникальные, нигде в России больше не производятся. В прошлом году было продано чуть больше 40 дизелей. Сейчас, в начале года, в работе находится около 20 агрегатов. Для выживания такого огромного производства этого все же недостаточно.

В отсутствие заказчиков на продукцию основного профиля руководство изыскивает возможности сохранить производство. И потому здесь налажено производство изделий из чугунного литья. Опоры освещения, установленные на улицах Муравьева-Амурского и Карла Маркса, были заказаны заводу городом. Изготовлением шашлычниц, елочных подставок, пешней для рыбаков, хлебных форм здесь занимаются вроде бы тоже не от хорошей жизни. Но зато теперь хлебными формами обеспечены все предприятия города, выпекающие хлеб.

При таких объемах выпуска продукции трудно было бы сохранить всех работников. В начале 90-х годов их насчитывалось без малого три тысячи человек. А теперь на заводе осталось чуть больше 600. Но сокращение производства почти в 20 раз, а площадей и численности соответственно в 2 и 4,3 раза - это явно несопоставимые величины. Отсюда большие затраты на производство.

И, тем не менее, это необходимый минимум, без которого завод просто не сможет существовать. Нельзя изготовить и собрать такой сложный агрегат, как дизель, на одном станке, установленном в углу цеха.

Это все-таки сложное производство. И потому так непривычно пусто и тихо в помещениях, где оборудование задействуется только по мере необходимости.

У руководства предприятия есть планы по возрождению. Только все благие намерения, как всегда, упираются в финансы. И требуется их ни много ни мало около 10 млн. долларов. Сможет ли завод найти такого инвестора? А может, проблему решит именно продажа краевой доли предприятия? Вдруг ее купит структура, заинтересованная в возрождении производства.

Тамара НАСВЕТОВА.