Смену времен года даже вполне здоровый и полный сил человек переносит, мягко говоря, в некотором дискомфорте. Даже при видимом отсутствии всяких проблем то голова заболит, то вдруг скверное настроение накатит. И все окружающее будто какую-то ломку переживает. Что уже говорить о транспорте. Об общественном, муниципальном. Тут проблем - сверх меры: лед в ямах на дороге растаял, горючка подорожала, запчасти закончились, смена режима работы, дополнительные маршруты. А все потому, что лето близко, а с ним и длинные хвосты «пассажиропотоков» на конечных остановках.

Теперь весь автобусный парк Хабаровска поделен между двумя укрупненными муниципальными автопредприятиями - объединением пассажирского автотранспорта и первым АТП. И все перевозки пассажиров - и внутри города, и на пригородных маршрутах - их обязанность и забота. И в этих предприятиях, и в транспортном управлении города говорят, что общественный автотранспорт в Хабаровске «работает на пределе». Так говорили и три, и пять, и даже десять лет назад. Понять загадочную природу этого «предела» невозможно: говорим о чрезвычайности положения, а транспорт худо-бедно пассажиров возит. И все же правы те, кто говорит, что ситуация аховая. Сейчас ежедневно на все городские маршруты выходит 216 муниципальных автобусов. В основном это «седые ветераны», выпущенные Ликинским автомобильным заводом много лет назад. О проценте их износа и говорить-то уже неудобно. Есть около двадцати «Икарусов» той модификации, какую выпускала страна-производитель еще «до исторического материализма».

Думается, что у всех хабаровчан сложилось впечатление, что автобусы отечественного производства, на которых они ездят сегодня и на которых ездили много лет назад, именно в таком состоянии и выходили когда-то из ворот автозаводов. Мы привыкли ездить в таких колымагах и молим Бога, чтобы он продлил еще дни их существования. Хотя тут нужно обращаться не с молитвой к вседержителю, а с благодарностью к автослесарям, автоэлектрикам, автомеханикам, которые истинные чудеса творят, возвращая к жизни сдохнувшие на маршруте машины.

Дряхлость и непрезентабельность наших ЛиАЗов стала особенно заметной, когда в Хабаровск из Южной Кореи пришли «бэушные» автобусы ДЭУ. Там, видимо, посчитали не только небезопасным, но уже и зазорным иметь в пассажирском обслуживании такие машины. А нам они показались чуть ли не образцом комфортабельности и культуры содержания. Около двух лет назад Хабаровск закупил у южнокорейских фирм 40 вместительных, в хорошем (по нашим оценкам) состоянии пассажирских автобусов. Хотя приобретение и стоило приличных денег, но, выражаясь фигурально, город вздохнул свободнее. Но на этом контакты мэрии Хабаровска с поставщиками бывшей во временной эксплуатации автотехники не прекратились. Хотя до конца этот вопрос еще не решен, но уже ясно, что в этом году в краевой центр будут доставлены еще 20 южнокорейских автобусов. На сегодняшний день это единственная возможность подкрепить автобусный парк более или менее крепкими машинами. Тем более, что в зимних условиях они выдерживают «непривычные» температурные режимы: когда стоят особенно крепкие морозы, то случается прихватывает пневматику открывания дверей. А в остальном претензий к этим автобусам нет. Что же касается пополнения подвижного состава за счет новых автобусов отечественного производства, то это, как говорится, глухой номер. Потому что одни заводы заказы не принимают, другие принимают, но заламывают совсем уж безбожные цены.

Конечно, находясь в таком состоянии и располагая автобусами такого качества, муниципальному пассажирскому автотранспорту было бы не справиться с объемом перевозок пассажиров. Поэтому тут должное следует отдать роли коммерческого общественного автотранспорта. Ежедневно на хабаровские маршруты частники выводят до 395 автобусов. В основном это ПАЗы и «Газели». Есть микроавтобусы производства японских автомобилестроительных компаний с левосторонним управлением. И очень хорошо, что наконец-то закончились, хотя и «местного значения», но довольно ожесточенные, бои между коммерсантами-автомобилистами и Хабаровской мэрией. Но теперь ясно, что ни с той, ни с другой стороны в этих конфликтах злого умысла не было. Было новое, неизученное, а, главное, на практике не проверенное дело. Каждый защищал свои интересы, часто в ущерб интересам общественным. Теперь взаимоотношения во многом очищены от взаимных, чаще бывших необоснованными упреков. Хотя надвигается новый повод для недовольства. Дело тут вот в чем. Министр транспорта России Игорь Левитин недавно выступил с инициативой вытеснить микроавтобусы «Газель» из сферы пассажирских перевозок. Формальным поводом такого намерения явилась, очевидно, авария в Туле, где в результате ДТП погибли 10 пассажиров «Газели». А причиной трагедии была техническая неисправность микроавтобуса. Для Хабаровска, где на перевозку людей выходит 230 «Газелей» ежедневно, грядущее усекновение их количества может показаться сущим кошмаром. Но разыгрывать трагедию повода нет. Никто не собирается ликвидировать «Газели» одним махом. Просто должна произойти постепенная замена этих микроавтобусов машинами, разрешенными к пассажирским перевозкам. Конечно, у владельцев «Газелей» в связи с этим возникнут некоторые проблемы: какую приобрести машину, сколько заплатить, какова она будет в условиях пассажирского обслуживания и т.д. И хотя время для решения всех вопросов у индивидуалов еще есть, но и тянуть не стоит: как бы не пролететь.

Может показаться, что о дачных перевозках рано еще вести речь. Это совсем не так. У нас есть и постоянные маршруты пригородного сообщения, и сезонные, приуроченные ко времени дачных работ. В зимнюю пору постоянно действующие пригородные линии особенно не загружены. А вот летом там наступает напряженка. Уже сейчас автобусники ломают голову над тем, где взять дополнительный подвижной состав для перевозки дачников, как составить наиболее подходящий для всех график движения. Есть и другие проблемы. Например, в 2003 году был принят закон «Об общих принципах местного самоуправления». Этим законом предписано с 2006 года пригородные перевозки передать в ведение администраций субъектов Федерации. А за этим предписанием стоит длинный перечень вопросов, решить которые в один присест не получится. Тут и финансирование автопредприятий, и размер тарифов, и многое другое. Но во всяком случае подготовка к перевозке дачников приближающегося сезона в полном разгаре.

Леонид ГАПИЧ.