Съездить в Николаевск-на-Амуре повод был. На местном аэродроме 9 февраля ждали новый самолет. Он должен пополнить парк местного предприятия «Хабаровские авиалинии». Для города это событие.

Добирался до Николаевска на старом Як-40 «Хабаровских авиалиний», который скоро снимут с эксплуатации. Встретили меня новостью: самолет Ан-26 еще не вылетел из Иркутска.

В Иркутске на авиаремонтном заводе провели капитальный ремонт. Но какая-то мелочь его задержала. - Мы очень надеемся на этот самолет, - говорит заместитель генерального директора по производству и авиационной безопасности «Хабаровских авиалиний» Вячеслав Злыгостев. - Через два-три года подойдет к концу срок эксплуатации самолетов Як-40, имеющихся сейчас в нашем распоряжении. Летать будет просто не на чем.

Да и экономически Ан-26 более выгоден - расходует меньше топлива при большей грузоподъемности. Правда, скорость у него чуть ниже. Но это уже мелочи. Главное, сначала рассчитаться перед Росбанком и лизинговой компанией, обеспечившими покупку самолета. Сумма кредита - 26 миллионов рублей. Кстати, первый взнос в счет оплаты долга - 500 тысяч рублей - авиаторы Николаевска уже сделали.

Итак, вылет из Иркутска откладывается. Генеральный директор КГУП «Хабаровские авиалинии» Николай Уклонский, пытающийся вместе с иркутянами разобраться в причинах задержки, звонит в родной порт периодически. Говорит, возможно, Ан-26 прибудет в Николаевск часов через двенадцать.

Другое указание руководителя - пошить чехлы. Уж очень хочется, чтобы салон выглядел на «пять». Директор уже полюбил этот самолет.

Не везет, так не везет

Вообще, изучив недолгую историю существования краевого государственного предприятия «Хабаровские авиалинии», можно сделать вывод, что путь становления сложен почти всегда. Даже если изначально есть хорошая техническая база, финансовое обеспечение и так далее...

От обанкротившегося Николаевского-на-Амуре объединенного авиаотряда «Хабаровским авиалиниям» достались несколько стареньких Як-40, десяток «кукурузников» Ан-2, несколько вертолетов. И недостроенная взлетно-посадочная полоса. Хотя перспективы у авиапредприятия всегда были. Николаевск является своеобразным связующим центром между югом и севером нашего края. Севером, где тоже живут люди. И до большинства сел и поселков не добраться, кроме как по воздуху. Особенно зимой.

Правда, нынешняя зима обездвижила даже вертолеты с самолетами.

Такого снега, как в этом году, по признанию Вячеслава Злыгостева, не было двадцать лет. Именно столько замгенерального живет в Николаевске.

Признаться, и мне, приехавшему из Хабаровска, было не по себе, когда приходилось ходить по улицам одного из старейших городов Дальнего Востока, пробираясь по узким тропинкам, прорубленным в полутораметровом слое снега. Рассказывают, перед Новым годом на центральную городскую площадь снег свозили со всего города, чтобы построить горки и скульптуры. Знали бы заранее...

- Это что, - делится впечатлениями начальник коммерческого комплекса «Хабаровских авиалиний» Петр Аникеенко. - Вот в Многовершинном четыре метра нанесло. Поэтому сначала откапывали снегоуборочную технику!

Январский циклон, прошедшийся по здешним местам не только снегом, но и северным ветром, доставил немало хлопот и местным авиаторам. Откапывать пришлось не технику, а целую взлетно-посадочную полосу.

Два «Урала» со специальными уборочными ножами, оставшиеся на ходу, чистили полосу несколько дней...

Петр Шучковский, главный по наземным службам, проводит экскурсию. Провозит по аэродрому на УАЗе.

«Кукурузники» Ан-2 до сих пор стоят по крылья в снегу. Их очистят в последнюю очередь. Все равно «на ходу» только каждый третий самолет. Да и работы для них пока нет.

Не доступные для громоздкой снегоуборочной техники места, например вокруг сигнальных огней взлетно-посадочной полосы, очищают трое рабочих, используя знакомый каждому дворнику инструмент - лопату.

Итогом январского циклона стали четыре судебных иска к «Хабаровским авиалиниям», поданные в суд хабаровчанами в связи с тем, что в непогоду три дня подряд отменялся рейс Хабаровск - Николаевск-на-Амуре.

Прилетев спустя несколько дней в Николаевск, хабаровчане буквально раскрывали рты: столько снега! Но судиться авиаторам все же придется. Не везет, так не везет.

В прошлом году повезло еще меньше. Работникам задерживали зарплату. Долг - семь месяцев. Пришлось продать два вертолета Ми-8. Делать нечего. Таких машин в крае всего несколько штук - способных работать в сложных условиях, в том числе над морем. Продали авиакомпании «Восток». И эти самые николаевские Ми-8 стали главным аргументом в пользу известной хабаровской авиакомпании, когда заграничный нефтяной гигант «Экссон» проводил тендер на предмет работ по обслуживанию нефтедобывающих платформ на Сахалине. «Восток» выиграл. Читай, за выгодный контракт могли побороться николаевцы. Если бы не нужда. Охотск вместо Аяна

Зато народ удержали на предприятии. И теперь вот приобретают самолет.

Кстати, когда самолет все же прилетит, могут возникнуть другие проблемы уже на николаевском аэродроме. Для Ан-26 нужна длинная полоса.

Взлетно-посадочную полосу (1600 метров) в Николаевске строят более десяти лет. За это время сделали только половину. Речь уже идет не о том, чтобы достроить, а о том, чтобы удержать в рабочем состоянии то, что есть.

Вообще, как рассказали авиаторы, проблемы с аэродромами есть почти везде на севере края. Например, в Охотске и Аяне полосы были когда-то собраны, как пазлы, из металлических плит американского производства. Затем забугорные железки заменили на отечественные, которые в скором времени перестали выпускать. Стало быть, ремонтировать полосы просто нечем. Хотя в год требуется заменить обычно около четырехсот таких плит. Вот и приходится, взвесив все «за» и «против», разбирать одни аэродромы в пользу других. Так, по словам авиаторов, и поступают уже несколько лет со взлетно-посадочной полосой в Аяне. Разбирают, чтобы поддерживать в рабочем состоянии аэродром в Охотске.

Недавно о такой несуразице узнал министр обороны России. И отдал распоряжение расходовать на ремонт стратегически важных аэродромов (а на севере Хабаровского края каждая полоса - стратегическая) металлические конструкции из неприкосновенного запаса.

Может, все и наладится. Будут еще в Аяне встречать новые самолеты. За штурвалами которых будут сидеть молодые пилоты... Ведь летные кадры - тоже проблема. Сугубо северная.

- Кончилась романтика. Уезжает народ, - с грустью говорит командир летного отряда «Хабаровских авиалиний» Александр Дереко. На столе у командира руководство по эксплуатации турбовинтового Ан-26. Заждался.

Средний возраст летного состава в Николаевске - 45 лет. С механиками та же история. Молодых практически нет. Да и не заманишь их сюда никакими коврижками. Заявки в летные училища направляют постоянно, а результата нет. Недавно Александр встретил в Хабаровске молодого парня, окончившего летное училище. Пытался зазывать. Жильем, хорошей зарплатой, даже красивой природой. До сих пор парень не перезвонил...

Ещё полетаем

Самолет Ан-26 приземлился в аэропорту Николаевска-на-Амуре утром в субботу. На четыре дня позже запланированного срока. Пройдет еще пара месяцев (обучение пилотов, оформление документов), и Ан-26 «Хабаровских авиалиний» сможет принять на борт первых пассажиров. Не 27 человек, как Як-40, а сразу 42.

Безусловно, от приобретения этого самолета выиграет не только авиационное предприятие, но и пассажиры. Полеты для северян станут более доступными. Николаевские авиаторы обещают, что после расчета по лизингу снизят стоимость билетов. Прокатиться на Ан-26 можно будет в два раза дешевле, чем на Як-40.

В первую очередь новый самолет планируют поставить на линию Николаевск - Охотск. А там видно будет.

В планах авиаторов приобрести еще как минимум два таких самолета. И выйти на международный рынок. Почему бы не летать, например, в Китай?

Даниил Литвиненко.