В Ванино с рабочим визитом побывали представители Института энергетики Японии. По заданию Министерства промышленности и торговли они изучали возможность увеличения импорта угля из России в Японию.

Уже с начала года в Ванинский морской торговый порт поступает кемеровский уголь, предназначенный для отправки в Страну восходящего солнца. Правда, объемы пока невелики. В январе теплоход «Иван Макарьин» перевез первую партию - 18 тысяч тонн. В феврале - примерно столько же. На портовых складах ожидают отправки еще 35 тысяч тонн, в пути 110 вагонов с углем. Ежегодно Япония экспортирует из России всего семь миллионов тонн угля. Это, конечно, капля в море, учитывая, что общий объем экспорта черного золота из разных стран мира составляет 160 миллионов тонн в год, половину из которых на протяжении многих лет поставляла Австралия.

Однако за последние два года стоимость перевозки угля из Австралии в Японию выросла в два с половиной раза, что вызвало рост цен на электроэнергию и увеличило расходы промышленных предприятий.

Задача представителей института на сегодняшний день - изучить обстановку и подготовить доклад министерству. Сейчас важно выяснить, смогут ли заходить в Ванинский порт японские балкерные суда. Это принципиальная позиция японской стороны: перевозки должны осуществляться только их судами, чтобы транспортные компании не потеряли работу. Учитывая наши климатические условия, возможно, потребуются суда ледового класса.

По мнению специалистов, проект вполне жизнеспособен, а его реализация существенно увеличит грузооборот Ванинского порта. По словам коммерческого директора Альфира Богудинова, с началом 2005 года в порт буквально хлынул поток новых перспективных грузов. Работы прибавилось, но портовиков это радует.

А вот тем, чей бизнес связан с доставкой из Японии подержанных автомобилей, пришлось потесниться.

В связи с нехваткой причалов под выгрузку иномарок оставлен только один. Судам, пришедшим из Японии с автомобилями на борту, приходится по нескольку суток простаивать на рейде в ожидании очереди на разгрузку. Сутки простоя судна обходятся не в одну тысячу долларов, и сложившаяся ситуация вызывает недовольство судовладельцев. Равно как и нехватка мест на складах временного хранения, где иномарки проходят процедуру таможенного оформления.

- Порт не может делать ставку на иномарки, - говорит начальник Ванинской таможни Андрей Троян. - Предпочтение отдается тем видам грузов, за которыми будущее. С другой стороны, то, что все ввозимые через границу транспортные средства сосредоточены на одном причале, делает более удобной процедуру таможенного оформления, позволяет предотвращать различные правонарушения. Что касается складов временного хранения, то проблема эта действительно существует, родилась она не сегодня и даже не вчера. Мы пытались организовать охраняемые стоянки под открытым небом, но от этого пришлось отказаться, так как случались хищения и порча имущества.

Как бы там ни было, но тех, кто занимается ввозом в Россию иномарок, не останавливают никакие трудности. Ежедневно в порт Ванино приходят суда, груженные подержанными автомобилями, а большинство автолюбителей все еще предпочитают пусть и не новые, но недорогие и удобные «японки» отечественным авто.

Ольга Демиденко.