В начале 30-х годов прошлого века на Дальнем Востоке остро стоял вопрос о создании предприятий оборонной промышленности. Вот почему Комсомольск-на-Амуре строился ради двух крупнейших, по тогдашним меркам, оборонных заводов - авиационного и судостроительного.

Авиационный завод № 126 в Дземгах уже к 1 мая 1936 года выпустил свой первый самолет-разведчик Р-6, а в 1938 году приступил к серийному производству дальних бомбардировщиков ДБ-3 конструкции Илюшина (с 1942 ДБ-3 получил обозначение Ил-4).

Другой крупный гигант - Амурский судостроительный завод - строился поэтапно, вначале в мае 1936 года был введен в состав действующих судостроительный завод № 199, а в 1940 г. - «Амурская верфь». В июне 1937 года судостроительный завод спустил на воду первый боевой корабль - подводную лодку XI серии типа «Л» («Ленинец»).

А с первых дней Великой Отечественной войны на оборонных заводах Комсомольска была осуществлена коренная перестройка работы. Кроме основной продукции, заводы стали выполнять фронтовые заказы по производству боеприпасов. Так, например, судостроительный завод за годы войны отправил на фронт 5120 фугасных авиабомб весом 250 кг, 40895 авиабомб весом 100 кг каждая, 7500 головок фугасных авиабомб, 12024 осколочных бомб, 161500 артиллерийских снарядов, 3493 казенника для минометов, 6049 опорных минометных плит.

Кроме боеприпасов, на фронт ушло 77 железнодорожных цистерн, 100 контейнеров.

Накануне войны в стадии постройки находились корабли различных классов и типов: два крейсера (проект 26 БИС), пять эсминцев (проект 7), три эсминца (проект 30), два сторожевых корабля (проект 29), несколько подводных лодок. В годы войны все эти корабли были достроены и переданы военно-морскому флоту. Корабли, построенные в Комсомольске, принимали участие в боевых действиях на Северном, Черноморском, Балтийском и Тихоокеанском флотах. Кстати, в годы Второй мировой войны стоимость одного крейсера равнялась стоимости 4-5 тысяч танков, а одной подводной лодки - от 20 до 56 танков.

Авиационный завод в июне 1941 года получил задание Государственного комитета обороны увеличить выпуск самолетов-бомбардировщиков в три раза. Если в первом полугодии 1941 года было передано Военно-воздушным силам страны 82 самолета, то во втором отправлено на фронт 303, а в 1942 году - 637. Всего за четыре года войны Комсомольский авиационный завод построил 2757 самолетов-бомбардировщиков Ил-4, то есть по 2-3 машины ежесуточно.

Интересно отметить, что летом 1944 года, когда еще бушевала война на западе, судостроительный завод получил заказ потрясающей сложности - построить в течение одного года (к июлю 1945 года) два паромных корабля, способных вместить по 32 двухосных железнодорожных вагона общим весом около тысячи тонн. 24 июня 1945 года первый паром был выведен из построечного дока, а через месяц и второй, как раз к началу войны с милитаристской Японией. В августе-сентябре 1945 года эти паромы использовались для перевозки десантов через Амур, на Сахалин и Курильские острова.

В годы войны весомый вклад в укрепление обороноспособности страны внесли и другие предприятия Комсомольска-на-Амуре, такие, как заводы «Амурсталь», «Амурлитмаш», завод по производству свинцовых стартовых аккумуляторов и т.д. Трудовым подвигом было и участие комсомольчан в строительстве нефтепровода Оха - Комсомольск и Комсомольского нефтеперерабатывающего завода.

Комсомольск-на-Амуре выполнил с честью возложенные на этот легендарный город задачи по укреплению оборонной мощи армии и флота. За огромный вклад в Победу и город, и его оборонные заводы награждены орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.

А ведь городу еще не исполнилось 15 лет, когда он вошел в историю Великой Отечественной войны, как равноправный творец нашей Победы.

А. МЕРЕЖКО.