Представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Константин Пуликовский провел с главами регионов селекторное совещание, на котором обсуждались вопросы реализации закона о монетизации.

Одна из самых острых проблем - транспортная. Ситуация такова, что сегодня по-прежнему бесплатно ездят в городском транспорте льготники Хабаровска, Камчатской и Амурской областей. Понятно, что переход на единый социальный проездной билет неизбежен. Его введение - дело времени. Стоимость билета в разных регионах своя. Скажем, в Приморье транспортники назвали сумму - 380 рублей, в Магаданской области - 600 рублей, в Хабаровске - 706 рублей. Легче всего, оказывается, в Корякском автономном округе, там городского транспорта нет вообще. Понятно, что приемлемая стоимость проездного названа не сразу. Но, очевидно, торг был уместен, транспортники и власть нашли компромисс.

Где не сумели найти понимания, так это в Хабаровске. Транспортники и мэрия, которая их содержит, стоят насмерть. Снижать стоимость проездного - значит окончательно похоронить муниципальный транспорт, такова их позиция.

Заместитель представителя президента в ДФО Геннадий Апанасенко сказал, что проверка транспортных предприятий Хабаровска установила необоснованность повышения стоимости проезда в городском транспорте. В 2004 году билет в автобусе и трамвае, как мы помним, стоил семь рублей, себестоимость проезда оказалась 6 рублей 3 копейки. По некоторым статьям расходов транспортники явно завысили свои расходы. Скажем, на ремонт автобусов планировалось потратить 18 миллионов рублей, на самом деле ограничились суммой много скромнее - всего 8 миллионов рублей. Аналогичная картина с амортизационными отчислениями. Предполагаемая расчетная сумма - 19 миллионов рублей, реальная - 7 миллионов рублей.

Теперь в Хабаровске пассажиры платят за проезд уже девять рублей. К слову, у нас самый дорогой проезд по округу. На Камчатке, куда везти тот же бензин гораздо дальше, проезд стоит 8 рублей, у наших ближайших соседей во Владивостоке и в Благовещенске - 6 рублей. Почему в Хабаровске муниципальный транспорт столь разорителен даже для небедной семьи? Если один ребенок ездит двумя автобусами в университет, а другой - в школу, плюс хоть иногда в бассейн и в гости к бабушке, то получается, что зарплата одного из родителей уходит только на проезд.

К слову, себестоимость коммерческих перевозчиков составляет, вы не поверите, четыре рубля. То есть даже при пяти рублях возить пассажиров частникам выгодно. А Пуликовский сказал, что в стране есть прецеденты, когда частные компании выкупили трамвайные и троллейбусные парки. Выходит, не такое это гиблое дело. Да, у коммерсантов меньше издержек. Но, может, и муниципальному транспорту пора в этом смысле подтягиваться к конкурентам.

Рассчитывая цену билета на нынешний год, транспортники, по словам Апанасенко, автоматически проиндексировали все затраты на 26 процентов. А, к примеру, рост заработной платы предусмотрели на 30 процентов. Но бюджетникам ее можно увеличить лишь на 20 процентов. У проверяющих вызвало сомнение утверждение муниципальных перевозчиков, что лишь 30-40 процентов пассажиров платят за проезд, остальные ездят бесплатно. Нет подтвержденной цифры, сколько же именно льготников перевозит муниципальный транспорт. Отсюда недоверие к представленной арифметике.

Очевидно, пересчитать льготников можно лишь после введения единых проездных билетов. Порядок приобретения проездных документов будет таков. Получив транспортную компенсацию, каждый льготник решит: покупать ему проездной билет, который стоит несравненно больше, или расплачиваться с кондуктором конкретно за каждую поездку. Опять же в некоторых городах, где уже стали продавать проездные билеты, вопреки ожиданиям, очереди из числа пенсионеров не выстраиваются. Хотя документ дает право совершать поездок столько, сколько пожилому человеку надо.

Бесплатный проезд на муниципальном транспорте в крае возвращен до 1 июля, но, похоже, по проездным льготники поедут раньше. Когда именно? Это станет ясно в феврале. Все зависит от того, как удастся договориться с перевозчиками и соответственно с федеральным центром, обещавшим добавить недостающую сумму денег на проездной.

А вот губернатор Камчатской области уже, похоже, определился со стоимостью проездного. Он для камчадалов будет стоить всего 50 рублей. При этом Машковцев не преминул вспомнить о долгах транспортников, которые вылились в 84 миллиона рублей.

Кстати, наши читатели обратили внимание, что после возвращения бесплатного проезда муниципальные автобусы в Хабаровске стали ходить заметно реже. За полтора часа, которые Александр Мурышев стоял со своей женой на остановке «Депо-2», прошел 21 коммерческий автобус, и лишь после этого появился муниципальный.

Вторая, не менее больная проблема, - лекарства. Их не хватает в том ассортименте и количестве, на которое вправе рассчитывать пожилые люди. Прилетавший к нам в прошлом году Михаил Зурабов обещал, что поставщики, получившие солидный государственный заказ, станут поначалу обеспечивать стариков препаратами в долг, а уж потом с ними сочтутся. На самом деле никто не торопится поставлять лекарства, которые не оплачены. Ситуация настолько серьезная, что Пуликовский пообещал даже самолет МЧС, чтобы доставить препараты в тот же Магадан и в Корякский округ, куда они пока еще не завозились вообще. Выходит, и спустя полгода, как подписан известный закон о монетизации, положение остается чрезвычайным? Власть призывает пожилых людей терпеть и не ходить на митинги. Кто бы сказал: терпеть-то еще сколько?

Елена Ищенко.