Порт Комсомольска-на-Амуре, больше известный как ОАО «Амур-Порт», в последнее время часто упоминался средствами массовой информации в связи с длительными задержками заработной платы. Директор предприятия Юрий Изотов в результате получил административное наказание - 40 тысяч рублей штрафа. Однако, как выяснила «Тихоокеанская звезда», проблемы предприятия связаны главным образом не с тем, что директор потратил энную сумму на сотовую связь и представительские расходы, а со сложным экономическим положением в целом.

Несмотря на положительный баланс и даже символическую прибыль в 300 тысяч рублей, «Амур-Порт» занимает последнюю строчку в турнирной таблице речных и морских портов края. Объемы перевозки, перевалки грузов, пассажирооборот и прочие показатели у него несопоставимо ниже, чем у Хабаровского порта, Амурского речного пароходства, не говоря уже о порте Ванино. Оно и понятно: деловая активность Комсомольска несопоставима с Хабаровском, а географическое положение - с портом Ванино и ему подобными. Чтобы выжить в подобной ситуации, нужно серьезно заниматься экономикой. Как считает начальник управления транспорта правительства края Владимир Зотов, «Амур-Порт» немало сделал в этом направлении.

Порт способен перерабатывать всю номенклатуру грузов, принимать и обрабатывать суда типа «река-море». Единственный обладает лицензией на хранение и переработку специфических грузов, необходимых, к примеру, горно-добывающей промышленности и военным. «Амур-Порт» располагает мощным механизированным комплексом по добыче и переработке нерудных строительных материалов и является крупным поставщиком песчано-гравийной смеси и песка, которые используются на строительстве объектов края.

Комсомольчане придумали и сделали смешанный рейс: Хабаровск - Комсомольск - Николаевск, где пассажиры сначала на комфортабельном автобусе едут до Комсомольска, а потом «Метеором» добираются до Николаевска. Край в этом деле порту помог - поменяли дизели на «Метеорах», так что поломок, сходов с линии не было.

Также с помощью края в нынешнем году был решен вопрос по подъездным путям, по подготовке кранового хозяйства, по перевалке угля.

Предприятие регулярно проводит мероприятия по оптимизации расходов - произвели неоднократное сокращение, ликвидировали международный пункт пропуска, который дорого содержать.

Но этого оказалось недостаточно. Денег, которые порт зарабатывает в навигацию, хватает на то, чтобы погасить зимние кредиты, выполнить программу реструктуризации долга по налогам, обеспечить выполнение заказов. Топливо дорожает, среднюю зарплату подняли до 6 с небольшим тысяч рублей. Любая нештатная ситуация, требующая средств, - и в оборотных возникает брешь, грозящая очередным социальным катаклизмом. Ремонт вокзала обошелся примерно в сумму долга по зарплате - 8 миллионов рублей, что и сыграло роковую роль в нынешней истории. Который год предприятие не может выкупить судно, отремонтированное на другом предприятии края. Теперь сами ремонтом занимаются.

А когда навигация кончается, «Амур-Порт» остается и вовсе без денег и снова залезает в долги - кредиты. Разорвать этот замкнутый круг, очевидно, удастся не скоро.

- Практика такая существовала всегда, - говорит Владимир Зотов. - Только раньше государство давало межнавигационные кредиты.

После того, как по факту задержки зарплаты прокуратура возбудила дело против директора порта, у предприятия начались серьезные проблемы с получением кредитов. Нависла угроза банкротства. Не улучшилось дело и после того, как состоялся суд, присудивший директору штраф в размере 40 тысяч рублей, и стало понятно, что никуда руководитель не денется. Выручили «Амур-Порт» учредители и партнеры.

Сначала 30 миллионов на три года «подкинул» учредитель ООО «Дальмарина», должен решиться вопрос об авансировании летних работ одним из крупнейших лесоэкспортеров края - «Смена-Трейдинг».

Этих денег хватит, чтобы выдержать график погашения налоговой задолженности, сделать необходимый ремонт, подготовить суда, выйти на навигацию. И, конечно, своевременно выплачивать людям заработную плату - 2,5 миллиона рублей в месяц. (Трудятся на предприятии более 300 человек.) Сегодня, по нашим данным, люди уже получили зарплату за ноябрь.

В общем, рабочие и те, кто пользуется услугами порта, перевели дыхание - порт будет жить. Другой вопрос - как жить. Этот вопрос обсуждался на днях советом директоров предприятия.

Роль «Амур-Порта» должна резко возрасти в будущем году. Во-первых, он должен стать опорной точкой в новой схеме отгрузки экспортного леса. Во-вторых, опорной точкой в схеме северного завоза.

- Чтобы повысить оборот судов, перевозящих экспортный лес в Японию, проработана схема доставки леса из Комсомольска до Николаевска-на-Амуре баржами. С тем, чтобы суда «река-море» не тратили лишнее время на заход в глубь края, - говорит Владимир Зотов. - Аналогичным образом можно доставлять и северные грузы. Это даст «Амур-Порту» дополнительные объемы, а значит, и средства. С другой стороны, порт своими и привлеченными баржами может «толкать» до Хабаровска лес, предназначенный на экспорт в Китай.

Третье направление роста - заготовка и поставка пескогравия для строительства нефтеналивного терминала в Де-Кастри.

Раиса Елдашова.