После того, как у моста через Амур президент России перерезал ленточку, открывая рабочее движение на трассе Чита - Хабаровск (точнее, он отдал ножницы, чтобы это сделали сами строители. - Ред.), о «стройке века» как-то примолкли. Хотя работа там не остановилась…

На этой неделе на видеоконференции, которую проводил Росавтодор, директор Межрегиональной дирекции, координирующей деятельность генеральных и субподрядных организаций, Валентин Иваненко доложил из Хабаровска Москве, что бюджетные деньги на трассе «Амур» полностью освоены. Ни много ни мало - 2,5 млрд. рублей. Государственной комиссии представлены 92 километра готовой к эксплуатации дороги и 1633,4 погонных метра мостов. Для сравнения: в прошлом году из федерального бюджета выделялось около 6,7 млрд. рублей. Было сдано в строй 88 км дорог и 1300 п. м мостов. Как видим, и ритм неплохой, и объемы сделанного внушают уважение.

Однако видеосовещание, которое вел уже четвертый сменившийся за последний год начальник дорожного федерального агентства, попенял строителям трассы: мол, отстаете от графика, не используете всех резервов. К примеру, «Автобан» - генподрядчик, где командуют немецкие специалисты, до сих пор не сдал участок от 693-го по 913-й км. Хотя, в принципе, там все готово, что и осталось, так - благоустройство, установка дорожных знаков. Этот участок финансирует ЕБРР - Европейский банк реконструкции и развития. Он-то, по словам специалистов, фактически и затягивает с окончательной сдачей участка в 220 км, убеждая заказчиков, что все положенные по договору деньги уже истрачены, а на доводку объектов средств нет.

С ЕБРР Межрегиональной дирекции разобраться сложнее, чем дорожному агентству в Москве (это бывший «Росавтодор»), но московские чиновники, сменяя друг друга на посту, попросту не хотят брать ответственность на себя. Им, похоже, куда ближе строительство окружной дороги вокруг Санкт-Петербурга. На нее выделяются огромные, по сравнению с трассой Чита - Хабаровск, деньги. Но если последняя связывает воедино всю России, то КАД вокруг Питера имеет куда меньшее значение. Выход на скандинавские страны? Что ж, тоже неплохо, но трасса от Читы до Хабаровска и дальше до Находки для экономики России, для развития восточных регионов страны имеет первостепенное значение. Однако приоритет с будущего года отдается именно КАД. Хотя чему удивляться, за рулем страны-то питерские.

Как сообщил «Тихоокеанской звезде» пресс-секретарь ГУДСД «Дальний Восток» В. Привалов, особенность дороги «Амур» еще и в том, что люди из глубинки почувствовали жизнь. Они фактически были отрезаны от внешнего мира и многого не видели и не знали. Сегодня с приходом этой трассы ожила огромная территория восточной России. В этом году запланировано начало строительства еще 337 километров трассы. Их ввод в эксплуатацию намечен на 2005-2006 годы. Это только часть долгосрочной программы развития национальной сети российских автомобильных дорог. До окончания сдачи остается четыре года.

Недавно на трассу Чита - Хабаровск выехали строители из Хабаровского мостоотряда, им предстоит здесь построить переходы на участке 943-1006 км, 1183-1223 км, 1370-1415 км. Это - болота. Но мостовикам Ю. Вирлова не привыкать. «Будут деньги - построим что угодно и где угодно». Вот их настрой.

Б. СТРОГАНОВ.