Первое, о чем нас спросили в гостинице, когда мы добрались (в полной уже ночной темноте) до Ванино, был, как ни странно, вопрос об… автомобильных колесах. Мол, сколько же вы их, ребятки, прокололи? За спиной-то 346 километров. И каких! То спуск, то подъем, то прижим у реки, то крутой обрыв у обочины, то мост, то объезд, то… Трасса таежная, хотя более сотни километров асфальта здесь уже есть.

Водитель нашей уже серьезно потрепанной в редакционных командировках «японки» тут же отозвался: дескать, не меняли ни одного колеса. Это было сущей правдой…

Правдой было и то, что этот уникальный по сложности дорожный объект в крае мог бы уже в нынешнем году продвинуться - в обустройстве - куда дальше, куда лучше, если бы… Если бы не перетряски в федеральном правительстве. В частности, в бывшем Росавтодоре. Именно его руководители вкупе с министром транспорта РФ Франком (увы, тоже бывшим) обещали, зная истинную обстановку в дорожной отрасли края и региона, не менее 300 миллионов дополнительных рублей. На что? На поддержку как раз этой стройки: трассы Лидога - Ванино. Однако новые (и почему-то временно исполняющие обязанности до сих пор) лидеры дорожного агентства (бывшего Росавтодора) не только снизили сумму до двухсот миллионов, но не дали ее краю по сей ноябрьский день. Причин такого «поведения» доподлинно не знает никто. Хотя знаю: ходоков от лица дорожников Приамурья в столице перебывало в этом году множество. Что центр и выделил краю, так это 65 миллионов рублей. Но не их, не 150 миллионов рублей, выделенных на строительство из местного дорожного территориального фонда, не хватило, чтобы выполнить (под обещанные сверху деньги) сверстанную в конце прошлого года обширную программу. Заказчик - КГУ «Хабуправтодор» метался меж огней, пытаясь в сроки и сполна рассчитаться за уже сданные объекты. Увы, этого сделать не удается до сих пор. Год на исходе, а «кредиторка» у генподрядчика стройки «Крайдорпредприятия» перевалила все мыслимые пределы. Как и чем рассчитываться со своими филиалами на местах? С чего платить зарплату и долги по ней, на что обновлять донельзя изношенную технику?

Страдают в итоге строители-дорожники, их семьи. Линейщиков, тех, кто, собственно, и прокладывает-благоустраивает дорогу в сихотэ-алинской тайге, понять можно. И нужно. Пятнадцать дней вахты на жаре и на холоде, жизнь в вагончиках, работа по 10-12 часов в сутки. За уже сделанную тяжелую и крайне нужную работу - минимальный аванс.

Довелось побывать зимой в командировке на строительстве федеральной автотрассы Чита - Хабаровск (в Амурской и Читинской областях). Тогда к ней было приковано внимание всей России. Еще бы, сам президент приезжал в Хабаровск, чтобы перерезать ленточку на открытии транснационального дорожного коридора Лондон - Владивосток. Там у дорожников всюду встречалась мощная техника. В основном - зарубежная. Без нее, признавались строители, было бы куда хуже. Она и удобнее, и производительнее. Ее было на что покупать: финансирование объектов шло без задержек. Один экскаваторщик, помнится, похвастал корреспонденту, что за 12-часовую смену грузит… 200 самосвалов. Таких стахановых на трассе Лидога - Ванино мы не встречали. Почти везде слышались жалобы на ставшие на прикол экскаваторы, КРАЗы, бульдозеры… На одном автокране при подъеме вагончика вырвало стрелу. Пожилой крановщик, приехавший сюда на заработки, чудом остался жив. Мазутными руками он листал расчетки по зарплате и яростно приговаривал: «За что ж я, мужики, здесь работаю? Где мои деньги?» Доходило в этом году до того, что дорожники-строители, ведущие трассу со стороны Ванино, обращались даже в прокуратуру в… поисках своих законно заработанных денег.

…Это все, скажут знатоки, издержки реформируемой отрасли. Жаль, конечно, но от нее в первую очередь страдают механизаторы, водители, мостовики, специалисты среднего звена. Они сегодня очень ждут эти обещанные 200 миллионов рублей, «потерявшихся», говорят, отчасти из-за того, что дорога Лидога - Ванино не имеет пока статуса федеральной, хотя по всем признакам должна быть таковой. Она уже соединила Сахалин с той же Москвой, дала возможность перевозить на автомобилях грузы по всему Дальневосточному округу. Ее экономическое и социальное значение для края, да и для всех дальневосточников, неоспоримо. Губернатор В. Ишаев, правительство края, инициировавшие эту стройку, думается, не отступят от своей цели: иметь столь перспективный дорожный переход через перевал Сихотэ-Алинь к морскому порту.

Сегодня, как сообщили «Тихоокеанской звезде» в «Крайуправтодоре», готовятся все документы, чтобы трасса Лидога - Ванино обрела федеральный статус. Если это, дай бог, случится, то краю, а значит, и нам, жителям, станет полегче. Свои деньги из дорожного фонда мы сможем направить на обустройство не менее важной для экономики дорожной артерии Селихино - Николаевск-на-Амуре. Это облегчит не только северный завоз грузов, но окажет благотворное влияние на уровень жизни северян. В Ванино, как нам рассказывали, стоило открыть от Лидоги рабочее движение, вопреки всем дорожным мытарствам (на дороге в дни командировки мы увидели всего одну точку автосервиса и сумели перекусить в одной-единственной закусочной, и это почти на трехстах километрах пути) хлынули отечественные КАМАЗы и японские фуры, груженные продовольствием, сельскохозяйственной продукцией. Цены в Ванино, Советской Гавани, в поселках района медленно, но упорно поползли вниз. Это ли не аргумент для федерального правительства, озабоченного - хочется в это верить - борьбой с бедностью и ратующего за поддержку отдаленных территорий России.

Дорога Лидога - Ванино действует. Хотя, бесспорно, проблем тут еще через край. Чего стоят только так называемые анюйские прижимы. До сих пор не решено: уводить ли дорогу от реки в горы или оставить в прежнем направлении, но всячески ослабить ее «прессинг» на экологическое состояние реки и ее основного обитателя - лосося. Пока специалисты ведут изыскания, спорят, обсчитывают варианты, готовят проектные разработки, жители Ванинского района, Сахалина, Хабаровска и других городов, где-то и в чем-то рискуя, возят грузы, пассажиров, ездят друг к другу в гости. Так было и при открытии рабочего проезда на трассе Чита - Хабаровск, так, похоже, происходит и здесь. А иначе, наверное, и быть не может. Для того и дорога, чтобы соединять людей, давать в жизни перспективу…

Борис ФЕДОСЕНКО.