Похоже на то, что Дальневосточная железная дорога, а точнее ее руководители, в последнее время стали в общении доступнее не только многочисленным клиентам, партнерам, местным властям, но и пишущей братии. Это, на мой взгляд, не только потому, что на ДВостЖД не так давно сменилось руководство, не только потому, что железные дороги России обрели новую, соответствующую требованиям рынка форму собственности, но и потому, что президент новой транспортной компании «РЖД» Геннадий Фадеев держит недавно данное слово, заверив: «Мы хотим работать в обстановке возможной открытости, сотрудничества со всеми средствами массовой информации».

Свидетельством этих благоприятных перемен стала встреча в управлении Дальневосточной железной дороги. Хотя организаторы и назвали ее презентацией открытого акционерного общества «Российские железные дороги», но на традиционное представление, знакомство она мало походила. Во-первых, пошел уже второй год со дня образования компании, во-вторых, всем хорошо известно, что такое российские железные дороги. А, в-третьих, программа и протокол этого «мероприятия» носили сугубо деловой и довольно насыщенный характер. Ведь стоит только посмотреть на поднятые вопросы: «Старт проекта «Русская тройка», «Транспортировка нефти на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в Китай и морские порты Дальнего Востока», «Укрепление сотрудничества с морскими портами по ускорению перевозок по Транссибу» и так далее. Тут просматривалась перспектива не на год и даже не на пять лет.

А финалом этого собрания стало принятие «Дальневосточного транспортного меморандума», в котором определены основные направления совместных действий участников транспортного рынка на российском Дальнем Востоке.

Леонид ГАПИЧ.