Ворота на Сахалин заперты крепко

460 вагонов с углем и техникой для Сахалина ожидают отправки на железнодорожной станции Ванино. На территории Ванинского порта несколько десятков КАМАЗов, груженных продуктами питания, ждут очереди на паром.

Причина в острой нехватке паромов. Вместо десяти, работавших когда-то на линии Ванино - Холмск, осталось четыре. Один из них ушел на ремонт в Китай. Еще один на днях вышел из строя и несколько дней стоял у причала. Из двух оставшихся один предназначен для перевозки горюче-смазочных материалов, автомобили и пассажиров он на борт не берет.

Большая часть паромного парка распродана его владельцем - Сахалинским морским пароходством. Один, например, купило правительство Москвы. На кой, простите, Лужкову паром - не нам судить. Но прежде чем перегнать его в Феодосию, хоть бы глубины, что ли, измерили в Черном море. Малы они оказались для мощного дизель-электрохода, спроектированного специально для работы в северных широтах. Вот и ржавеет он без дела под жарким южным солнцем. Обратно перегнать - надо заплатить 300 тысяч долларов. Ни одна из сторон, видимо, раскошеливаться не собирается. Еще из одного парома, проданного куда-то в Индию, говорят, сделали плавучий ресторан.

Такая вот невеселая арифметика. Начальник Морской администрации портов Ванино и Советская Гавань Анатолий Климов рассказал, что для того, чтобы не сорвать поставки угля на Сахалин, пришлось прибегнуть к давно забытому способу:

- Уголь перегружаем из вагонов на суда, которые и доставляют его на остров. Это дорого, неудобно, но другого выхода пока нет. Два-три парома просто не в состоянии справиться с таким грузопотоком: не считая угля одной только Балтийской строительной компании, необходимо переправить на остров 500 единиц техники. В начале декабря у нас здесь скопилось более 700 вагонов.

Пищевая промышленность Сахалинской области давно уже «приказала долго жить». Мясная и молочная продукция, овощи, фрукты завозятся с материка. Большая часть - из Хабаровского края, что-то - из Приморья и Амурской области. Груженные скоропортящимися продуктами КАМАЗы простаивают иногда по 10-12 дней.

- Раньше все было проще, мы платили за переправу Ванинскому порту здесь и Холмскому - там, - говорит водитель Виктор Матвеев. - Теперь Сахалинское пароходство непонятно для чего создало новую структуру «Мортэк». Они берут кучу денег за какие-то услуги, страховку, например. А что они страхуют, если продукты иногда приходится выбрасывать?

Доставка по морю топлива и продуктов питания - самая дешевая. Но срок эксплуатации далеко не новых дизель-электроходов не сегодня-завтра закончится. И что тогда?

О. Демиденко.