C начала 2002 года через морские порты России ушло на экспорт немногим более 27 миллионов тонн угля. Для сравнения: в прошлом году одна только Австралия экспортировала 147 млн. тонн, Индонезия - 90, Китай - 60.

При этом запасы «черного золота», а следовательно и потенциальные грузопотоки для портов в стране есть, и немалые. Но продавать уголь на внешнем рынке в том количестве, в каком хотелось бы, мы не можем. Во-первых, угольные бассейны расположены слишком далеко от морских портов. Во-вторых, доставленный к берегу моря уголь попросту некуда сгружать. За весь советский период в стране был построен лишь один специализированный терминал в порту Восточном, что в соседнем Приморье. Год назад, когда Восточный не справлялся с разгрузкой вагонов, Ванинский порт получил заказ на перевалку 5,5 млн. тонн твердого топлива. Взять смогли лишь миллион.

Экспортные угли - новинка для порта Ванино, изначально, со дня основания ориентированного на северный завоз. Немногим более 60 тысяч тонн отправлено в нынешнем году в Японию. Требования у японцев к качеству товара очень жесткие, поэтому возникла необходимость взять в аренду специальное оборудование для сортировки и очистки углей. Но все это лишь первые шаги. Коренным образом ситуация изменится в 2005 году, когда будет сдан в эксплуатацию новый угольный перевалочный комплекс мощностью 10 миллионов тонн.

Строительство начато в марте текущего года. О том, что сделано к сегодняшнему дню, рассказывает начальник морской администрации портов Ванино и Советская Гавань Анатолий Климов:

- На расширенном заседании коллегии Минтранса РФ и МПС, которое состоялось 29 ноября в Москве, поставлена задача к 2010 году довести экспорт угля до 55 млн. тонн в год. Ключевую роль в этом предстоит сыграть дальневосточным портам - Восточному и Ванино. Так что время не терпит. Строительство терминала идет по графику. На сегодняшний день освоены первые двести миллионов рублей. В среднем в месяц специалисты Балтийской строительной компании - генерального подрядчика - выполняют работ на 35 - 40 млн. Ведется отсыпка бункеровочного пирса. Естественные глубины в этом районе достигают 21 метра, что позволит принимать суда грузоподъемностью до 160 тысяч тонн. Перевозка угля на судах таких размеров даст возможность рентабельно и с наименьшими затратами доставлять его в любые страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Сейчас началась реконструкция железнодорожной станции Токи: пропускная способность будущего терминала равна 500 вагонам в сутки, и мощность нынешней станции не отвечает таким высоким требованиям. Возводится первая в Ванино воздушная автомобильная развязка, которая позволит миновать сложный железнодорожный переезд к морскому пирсу.

- Уже известен поставщик оборудования для нового терминала?

- Сейчас ведутся переговоры с немецкой компанией «Мантекрафф», но контракт еще не подписан. Одно можно сказать с уверенностью: комплекс будет оснащен по последнему слову техники: вагоноопрокидыватели, размораживатели для ускорения процесса разгрузки, угленасыпная машина мощностью 10 тысяч тонн в час и многое другое. Стоимость всего объекта - 120 млн. долларов, оборудования - 70 млн. долларов.

Новый объект помимо немалых отчислений в местный бюджет обещает Ванинскому району еще и 300 дополнительных рабочих мест.

Ольга Демиденко.