Два самолета Ил-76 ТД, предназначенные для тушения лесных пожаров, прилетели в Хабаровский край 23 мая. Но особой помощи пока не оказали.

Цена такой операции немалая. Во сколько обойдется нынешний вояж - неизвестно. Среднюю стоимость летчики предложили посчитать нам самим. В час самолет тратит 8-10 тонн топлива, цена тонны - 350-400 долларов США, вот и считайте. После недолгих расчетов стало ясно, почему даже после прилета самолетов некоторые руководители, отвечающие за пожарное благополучие в наших лесах, заявили, что эта помощь неэффективна.

Оказавшись внутри самолета, мы поняли, что комфортом здесь и не пахнет, а теснота такая, что пилотам и членам экипажа негде даже переодеться. И это внутри самолета, который может нести до 50 тонн груза. Все пространство занимают две огромные емкости. Сконструированы они таким образом, что за несколько минут могут быть сняты, после чего самолет превращается в обычный грузовой лайнер. Каждая труба вмещает по 21 тонне воды. В фюзеляже встроен люк и рампа, которая опускается под углом по команде оператора. Попадая на рампу, вода под действием воздуха и двигателей завихряется и распыляется на горящую территорию.

Обычно недалеко от места лесного пожара на земле дежурит оперативная группа. Она следит за эффективностью водного удара и, если необходимо, дает сигнал о повторной атаке. Вслед за первым самолетом заходит второй и повторяет сброс воды. Средний интервал между атаками - 30 минут. А пока второй борт заходит на пожар, первый садится на аэродром, где две пожарные машины, если на них стоят специальные установки, за семь минут наполняют пустые емкости водой.

Но, несмотря на отработанную технологию и мощное оборудование, летчики признаются, что не в силах спасти Дальний Восток от лесных пожаров. Самолеты эффективны, когда необходимо отрезать огонь от населенного пункта, военной части, железной дороги и так далее. Бороться с огнем, кромка которого растянулась на 500 километров, никаких сил и средств не хватит. Тем более, когда речь идет о наших пожарах, бушующих в горах. Основная высота, на которой работают летчики, - 45-50 метров. Со ста метров тушат степи, а если подняться выше, то вода может просто не долететь до земли: испарится в воздухе. Тушить же на 45 метрах пожары в сопках небезопасно. Резкие перепады температуры в разных районах - еще один фактор ограничения. Если температура за бортом самолета ниже плюс пяти градусов, сбрасывать воду опасно, она намерзает на фюзеляже.

Именно эти ограничения сказались на работе летчиков в Советско-Гаванском районе. Из-за гористого рельефа прицельно ударить по кромке пожаров не удалось, а вода до огня не долетела. Зато в Комсомольском районе, где самолеты тушили пожары в Гурском лесхозе, атаки с воздуха прошли удачно.

Пока летчики продолжают работать в Хабаровском крае, но не исключено, что через несколько дней самолеты вернутся на базу.

В ближайшее время на Дальнем Востоке может появиться свой пожарный самолет Бе-200, способный решать аналогичные задачи. Сейчас авиастроители заканчивают его испытания. Машины этого класса планируется придать каждому региональному управлению МЧС. Известно, что на борт он будет принимать 12 тонн воды. Это немного по сравнению с Ил-76, но Бе-200 будет заправляться водой сам, совершая посадку прямо на водоем.

Александр ПИМИН.